Купил себе по  случаю Вольво- S 90 98 г.в. машина имеет максимальную комплектацию. До этого 15 лет ездил только на  наших машинах. Автомобиль был в  свое время куплен у  официального дилера за 40 тыс. долларов и  там же некоторое время обслуживался. Последние три года по  большей части водителем нашего гендиректора. К моменту покупки на  машине пробег 316 тыс. км. Что немало. Радовало то, что машину с  детства кормили только Мобилом —1, ну и  т.д. За полгода до  продажи проведен существенный и  достаточно дорогостоящий ремонт относительно простой передней и  весьма навороченной задней многорычажной подвески. Поменяны подшипники и  одна ступица полностью, тормозные диски, радиатор, аккумулятор, дверные ручки, ГРМ с  роликами, маслосъемные колпачки, свечи и  т.д.. Все это с  учетом стоимости запчастей и  работы обошлось в  пределах 150 тыс. руб., поэтому цена в 250 тыс. руб. за  всю машину для  меня оказалась очень даже приемлемой.

Что меня пугало в  автомобиле в « принципе» с  условием его эксплуатации в  провинции вдалеке от  нормальных сервисов: наличие АКПП, сам трехлитровый мотор, хотя и  отсутствовал бортовой компьютер, но  значительное количество датчиков и  электронные « мозги», большие габариты и  незначительный дорожный просвет. Скрашивало это обстоятельство наличие комплекта зимней резины на  дисках и  некоторого количества новых запчастей, которые предстояло планово поменять в  ближайшее время.

Я прибыл в  областной центр и  сел в  машину за  рулем которой еще ни  разу не  сидел, но  уже являлся практически владельцем. С этого момента и  по настоящее время все расстояния по  загородным поездкам для  меня сократились ровно в  два раза по  времени. За полгода эксплуатации пробег перевалил через 20 тыс. км. Есть первые впечатления.

Машина несмотря на  ее кажущуюся огромность совершенно сопоставима с  размеров Волги, поэтому без  проблем влезла в  имеющейся не  самый большой гараж.

Под громадным капотом места не  так и  много. Все пространство занимает здоровенная рядная шестерка со  всяческими причитающимися ему обвесами, включая воздушный насос, необходимость наличия которого и  выполняемые им функции ввергли в  раздумья не  меня одного. Изучив внимательно подкапотное пространство пришел к  выводу, что все расположено на  удивление грамотно и  доступно. Масла алюминиевый проглот жрал неслабо около 1 л.На тысячу, пришлось перейти на  менее дорогое.

Поразило, что масляный радиатор АКПП расположен внутри основного, а  так же объем масла в  коробке 8л., да  хорошо, что его поменяли не  так давно и  красный цвет позволял надеяться на  то что, коробка еще поработает. Высоковольтные провода отсутствовали, поскольку на  каждой свечке имелась своя катушка зажигания совмещенная с  колпачкам, ну и  пусть стоят.

В салоне кроме качественной и  весьма приятной кожи серо- бежевого цвета поразила толщина дверей. На « подоконнике» (при закрытом стекле) легко размещается пивная бутылка, причем можно рядом поставить еще несколько. Нечеткая работа защелки замка задней двери позволила заглянуть в  недра. Да — уж!! Поперек двери в  месте потенциального бокового удара располагается массивная дугообразная металлическая балка, которая перераспределяет силу потенциального удара на  каркас безопасности скрытый в  угловатых формах. Между серединой балки и  корпусом машины расположен дополнительный буффер напоминающий по  форме и  размеру силикатный кирпич, из  какого то композита, имеющего ячеистую структуру. При этом обшивка двери снимается очень грамотно, ничего не  ломается и  все также быстро устанавливается на  место. Впрочем, это же относится и  к другим узлам и  агрегатам данного автомобиля.

Привыкнув к  толщине дверей я пересаживаясь в  машину типа Нексии, Ланоса и  подобных чувствую себя на  дороге крайне неуютно, как  будто нахожусь в  яичной скорлупе. Посадка в  машине весьма удобная. Это касается и  сидений. На дальних расстояниях абсолютно не  устаешь. Как выражается жена в  машине очень « легкий воздух».

Сзади правда укачивает, но  это я отношу на  счет единственной поперечной рессоры из  пластика, которую не  меняли с  момента покупки. Судя поэтому, она несколько потеряла свои свойства. Заменить ее можно, но  вот сколько она стоит и  где взять так я выяснить и  не смог. При перевозке сзади двух детей это не  мешает, но  при погрузке взрослых не  говоря о  багаже, зад существенно проседает.

Проблемы возникли в  ходе эксплуатации: первые же поездки выявили, что стартер не  всегда срабатывает в  штатном режиме. Требуется замена бендекса. Залез под  машину. Долго искал, где находится стартер и  как его оттуда добыть. Заценив увиденное, при  помощи рожковых ключей.

Бошевский стартер был снят, проведена его диагностика и  новая шестерня поставлена на  место. На металлической шестерне бендикса и  пластмассовых (!) зубцах венца маховика существенного износа не  обнаружено. Затраты по  времени 2 часа. По деньгам 350 руб. (аналог). Приятно поразил радиус разворота на  такой машине он существенно меньше чем на  ВАЗ- е.

Через пару месяцев в  передней подвеске появился стук. Развалился шарнир стойки стабилизатора. Куплены две новые, они же по  нашим ямам развалились ровно через 10 тыс.. Замена по  времени 40 мин. работы и 600 руб. за  стойку и 60 руб за  резиновую втулку. В этот же период появилась заметная вибрация на  кардане. Замена задней крестовины при  помощи штатного инструмента заняла 2 часа работы. Стоимость не  знаю, была в  запасе.

Приятно поразила возможность проведения замены лампочек в  задних фонарях. Все 4 блока с  лампами взаимозаменяемые, сама замена и  установка на  место занимает 10 сек. времени. Пару минут занимает замена ремня генератора, был новый. При этом откручивать ничего не  надо.

Расход бензина в  ходе поездки на 5 тыс. км. к  теплому морю при  работе климатконтроля на  полную мощность, стоянок в  пробках и  гонок по  шоссе, составил 11,5 л.АИ 95 на 100 км. при  естественно исправной топливной аппаратуре. С учетом замены и  доливки масла практически все траты на  содержание.

За полгода было добавлено поллитра антифриза в  систему охлаждения (при замене радиатора криворотики поленились заменить верхний патрубок, он и  потек по  хомуту. Заменил его сам (был в  наличии). Литр специального масла Кастрол в  коробку, ну и  дозаправлен кондиционер (утечка через  клапан). На все это ушло около 2 тыс. руб.. Поменял термостат. Как выяснилось зря, старый был исправным. Стоимость запчасти (не родной) 600 руб. Трудозатраты 20 мин..

Конечно в  машине есть масса сложных и  дорогостоящих устройств, но  все они изготовлены в  основном качественно и  с большим запасом прочности. Машина имеет возможность самодиагностики и  при наличии соответствующей таблицы кодов можно самому выявить причину неисправности. При соблюдении сроков смены расходных материалов и  минимальным уходом все системы и  детали прослужат долго.

Конечно, это машина для  дорог с  нормальным покрытием. Располагает к  спокойной езде, хотя 204 л.с. позволяют на  трассе и  в меру пошалить. Тяжелый нос и  громадный мотор на  больших скоростях начинает раскачиваться. Что поделаешь, это плата за  плавную езду на  малых скоростях. Проблем с  обгоном нет. Шума двигателя неслышно как  на малых, так и  на высоких скоростях. Огромный багажник имеет звукоизоляцию. Под обшивку в  свободных местах вмурованы увесистые куски поралона.

Родная магнитола с 10 динамиками звучит очень- очень прилично, ненавязчиво регулируя уровень звука в  зависимости от  шума в  салоне.

За время эксплуатации изрядно потерлись коврики в  салоне и  обод руля, кожа на  водительском сиденье (возможно плата за  подогрев). К стати, штатный домкрат работает, как  полагается, правда, если его ставить правильно. Гидравлический домкрат конечно удобнее, но  необходимости менять, пока не  возникло. Вот работы на  домкрате на  тяжелой машине проводить крайне нежелательно, я прибарахлился сразу специальной опорой.

Из вещей неприятных это налог за 15 тыс. руб. в  год в  наших краях, огромные пластиковые бампера без  каких либо накладок так и  норовят что- нибудь пошкрябать, а  стоят ну очень дорого, неработающая выдвижная антенна (не смазывали в  свое время вот зубья на  приводе и  накрылись), стекло вечерами при  свете фар встречных машин светится многочисленными мелкими выбоинками полученными в  ходе трудовой деятельности. Не работает как  полагается ручник (колодки новые есть, их не  разу не  меняли). Куда то девается масло с  мотора. Причем при  прохождении техосмотра содержание СО на  холостом ходу намеряли меньше нормы аж в 250 раз. Спасибо двухкомпонентному катализатору. Правда и  стоит он немало. Будем беречь.

В ближайшем времени собираюсь поменять направляющие в  передних суппортах. К весне заменю задние амортизаторы, надо  посмотреть наконечники рулевых тяг. Вот, пожалуй и  все.

В большом городе такая машина уже, конечно, устарела (хотя по  миру срок эксплуатации Вольво в  среднем составляет 18 с  лишним лет), а  в провинции это более чем приличная машина для  семейного седана. Главное чтоб тех. состояние было максимально приличное. Народ вокруг считает, что и  сама машина и  ее содержание стоит безумно дорого, а  бензина на  нее вообще не  напасешься. Ну и  пусть так считает. Мне это даже нравится, а  еще больше мне нравится на  ней ездить. Жене нравится и  детям и  бабушкам. Одна проблема, конечно, есть и  очень серьезная. Вот пройдет время, рассчитаюсь с  долгами за  купленную квартиру, захочу купить новую машину, а  что брать? Бывал я разных автосалонах. Поле такой « точилы» смотрел корейцев КИА « Опирус» и « Сонату» К.ним душа не  лежит.

В нашу обратно не  хочу. Старую машину покупать больше тоже не  хочется. Вот вам народ и  проблема к  хорошему привыкаешь быстро.