Добрый день, коллеги.

Итак — накатал первые 3000 км. О какой- то надежности автомобиля говорить конечно еще рано, но впечатления об  автомобили уже составить можно. А поскольку на  этом сайте нет пока еще ни  одного отзыва об  XC60, а  данная машина становится все популярней (при покупке думал, что беру почти эксклюзивную машину - не тут- то было), то думаю, что пользователям данного ресурса будет интересно почитать о  ней.

Итак, бюджет был 2 млн. рублей, кредит брать категорически не  хотел. Выбирал, как  водится, из  BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK и  Nissan Murano.

BMW X3 20d – рассматривал лимитированную комплектацию российской сборки за 1.8 млн. После того, как  посидел в  салоне, даже не  стал заказывать тест- драйв - салон просто убогий, да  еще и  сильный ядовитый запах пластмассы.

Audi Q5 – весьма симпатичный аппарат. Если бы хватило денег на 3- х литровый дизель – взял бы не  раздумывая. Но такой стоит уже 3 млн, а  в мой бюджет укладывался только 2.0 TFSI. Решил отказаться от  покупки данного автомобиля, начитавшись страшилок на  профильном форуме (особенно понравилась алюминиевая подвеска).

Mercedes GLK – отличный аппарат, но  несколько тесноват и  в аналогичной комплектации выходил тыс. на 300 дороже вольво. Думаю, следующая моя машина будет старшим братом GLK.

Nissan Murano — подкупал сравнительной дешевизной и  мощным двигателем. Пугал расходом бензина и  авангардной внешность. В конечном итоге выбирал именно между ним и  ХС60.

Ну и  Volvo XC60 привлекла качеством салона, современным экономичным дизелем, приятной внешностью, хорошими отзывами по  надежности, ну и 5% скидкой, которую мне дали в  салоне.

В итоге имеем XC60 D5 (215 лошадей и 440 ньютонов момента, модельный ряд 12 года) в  максимальной комплектации Саммум. Из допов поставил только продвинутую мультимедийную систему с  большим экраном (совету, лучше нежели очень неплохой Bose в  моем старом аккорде), удаленный запуск Вебасто (сама вебасто идет в  базе) и  такую фичу, как  комфортная подвеска.

Со всеми страховками уложился в 2 млн. Особенно порадовало, что КАСКО стоил мне всего 70 т.р.

По впечатлениям буду сравнивать с  моим прошлым автомобилем – Honda Accord 7. Вынужден признать, что хоть баян и  очень достойная машина, но  вольво — это уже игрок другой лиги. Качество материалов отделки и  эргономика водительского кресла значительно выше (хотя и  в эргономике есть проколы – например включить/выключить обогрев сидений, который имеет три степени нагрева, не  отвлекаясь от  дороги нельзя — делается это через  главный монитор). Однако по  сравнению с  тем же Мерседесом чувствуется экономия на  мелочах - например бардачок и  карманы в  дверях не  отделаны бархатом, как  в мерседесе, просто голая пластмасса. Пластик везде мягкий и  приятный на  ощупь и  за два месяца эксплуатации никаких сверчков не  появилось. Шумоизоляция весьма достойная (лучше, чем в Q5, и  значительно лучше, чем в  аккорде), но  вызывает вопрос сколько проживут по  нашим дорогам войлочные подкрылки, которые является частью этой шумоизоляции. А вот передняя панель, на  мой взгляд, бедновата, в  то же Q5 сморится покрасивее. В целом салон в  моей комплектации (двухцветный черно- белый) смотрится весьма красиво и  качественно — нравится всем. Качество кожи на  сидениях мне показалось самым высоким из  рассматриваемых вариантов и  в поворотах я из  сидения не  выскальзываю, в  отличие от  сотрудников авторевю (может быть потому, что как  правило в  повороты захожу не  аки шумахер), но  по отзывам других владельцев XC60 к 20 тыс. км. может растянуться под  пятой точкой. Нравится высокая посадка в  автомобиле, позволяющая смотреть над  крышами легковушек, но  не нравится, когда низкие легковушки неожиданно выскакивают с  правой стороны. Вообще если на  баяне при  езде задним ходом я видел все заборчики и  бордюры во  дворе не  трогая зеркал, то теперь их приходится каждый раз опускать — в  окно теперь ничего не  видно. Зато проблем с  парковкой стало значительно меньше — влезаю куда хочу. Салон в  первую очередь сделан под  водителя - впереди полный простор, устроиться можно как  душа пожелает. Сзади тесновато (в том же Соренто просторней), однако жена предпочитает ездить сзади — говорит, там ей больше нравится. Багажник большой, но  в него помещаются только 3 родных колеса, 4- ое приходится класть в  салон. Зато пакетов из  Ашана влазит… Ан ноябрьских праздниках довелось съездить в  Мышкин. Не знаю, с  чем конкретно это связано, но  в вольво устаешь намного меньше, чем в  хонде. Тут пробившись через  праздничные пробки на  Ярославке и проехав до  места назначения по  не самым хорошим дорогам 300 км просто вылез из  машины и  пошел гулять по  городу. На аккорде после такого путешествия я валялся раздавленной лягушкой в  номере гостиницы.

Мощности двигателя хватает всегда и  везде. Поскольку на  двигателе стоят 2 турбины — никакой турбо- ямы нет. Перевод коробки в  спортивный режим кардинально преображает поведение машины — она превращается в 2- х тонный снаряд. По паспорту разница во  времени до 100 км/ч между XC60 и  Аккордом 0.2 секунды (8.8 и 9.0) — по  ощущениям минимум 2. Но чувствуется, что эти пуляния нарушают идеологию, исходя из  которой строилась машина — не  ее это. Поэтому спортивным режимом пользуюсь редко. Однако управляемость до  баяновской конечно не  дотягивает — физику не  обманешь. Управляемость примерно на  уровне 9- го лансера. Первое время раздражала некоторая валкость машины и  более длинное рулевое управление, потом привык. Вообще машина расслабляет - не  хочется никуда гнать, спокойней относишься к  остальным участникам движения (хотя хамов иной раз все же есть желание поучить). Расход дизеля по  городу составляет примерно 11.5 литров — думаю, неплохо.

Подвеска — я ожидал, что будет помягче. Особой разницы между комфортной и  обычной подвеской не  почувствовал, но  вроде мелкие неровности комфортная отрабатывает получше. Но у  меня ни  разу не  было пробоя, в  отличие от  тех же отзывов в  авторевю.

Понравилась работа полного привода, хоть он и  является наиболее примитивным вариантом из  существующих. Когда и  куда перебрасывается момент, не  чувствуешь абсолютно — машина просто едет как  по рельсам (по льду). На днях очень удивлялся, почему все окружающие так медленно ползут, пока не  пришлось резко затормозить — оказывается дорога обледенела, а  я и  не заметил.

Одни раз уже выручила система автоматического торможения Safety City — сама оттормозилась в пробке перед неожиданно выскочившем муд- ом, пока я клювом щелкал.

В морозы машина прогревается в 2 раза быстрее, чем баян - вебасто исполняет роль печки и  никаких проблем с  обогревом зимой нет.

Неприятно удивила стоимость аксессуаров на  машину: сетка в  багажник — 3.5 т.р., секретки — 3.2 т.р., поддон в  багажник — 6 т.р. и  все в  том же духе.

Отдельный разговор про  масло — его надо  лить особое Кастроловское, одобренное вольво специально для  вольвовских дизелей. А продается оно в  фасофке или 1 литр или  бочка на 50 литров — ничего промежуточного нет. Вот и  получается, что если негде хранить бочку, то покупаешь 7 1- литровых канистр на  замену. А стоит все это удовольствие больше 5 т.р.

Так же периодически наблюдаются глюки программного обеспечения. В частности алгоритм работы зеркал заднего вида у  меня настраивается через  компьютер - периодически при  движении задним ходом они начинают жить какой- то своей жизнью.

Так же был косяк сборки — AUX- разъем просто вывалился из  своего гнезда. Без вопросов устранили на  ТО-0, сказали, что бы был осторожней, поскольку данный разъем « По умолчанию» держится « не очень».

По надежности пока ничего сказать не  могу, однако был один случай. При маневрировании на  парковке Ашана в  темноте не  заметил бордюра, которые там стоят (высотой см по 15) и  налетел на  него колесом на  скорости примерно 20 км/ч. Удар был такой, что думал нафиг колесо вырвет - ан нет, все оказалось в  порядке и  прошло без  последствий.

В целом машина нравится все больше и  больше и  нисколько не  жалею, что ее купил. Есть мелкие косяки, но  они не  портят впечатления от  владения данным пепелацом.

ДинамикаКомфортЭкономичность

Стоимость аксессуаровЭкономия на мелочах