За год и  три месяца с  прошлого отзыва аппарат пробежал 24 000 км. Чувство радости от  приобретения новой машины перешло в  чувство « глубокого удовлетворения» (с). Успел поездить на  разных машинах, пока ни  малейшего желания что- либо менять. В общем, это любовь J. Вроде объективно есть и  выше классом машины, и  недостатки вижу, а  своя все равно лучше всех.

Ремонты и  общее техническое состояние.

Серьезная проблема за  это время возникла только с  коробкой. В один прекрасный летний день, когда температура за  бортом достигла +35 градусов, ехал неспешно по  шоссе в  плотном потоке, не  пробка, но  скорость то 50-60 км/ч, то 10-20 км/ч. Подъезжая к  участку 10-20 км/ч начал тормозить и  получил жесткий удар при  переключении коробки вниз. « А не  пушистый ли это зверек», подумалось мне. « Да, да, это он» — сказала коробка, врезав по  нервам примерно таким же ударом при  начале разгона. В расстроенных чувствах сразу позвонил мастеру (обслуживаю машину в  частном, очень хорошем Вольво сервисе). Как ни  странно, с  одной стороны никакого удивления, с  другой никаких страшных прогнозов. Я,в  общем- то, именно их и  ожидал, прогнозов страшных, т.к. немного почитал форум и  случаи поломки коробок имеются. Ну и  строго в  соответствии с  бессмертным произведением Джером К.Джером я,разумеется, только и  ждал дня когда, наконец, накроется АКПП и  придется выложить круглую сумму на  ее ремонт.

Мастер, изучив машину и  мои сбивчивые показания, улыбнулся как  стоматолог и  сказал « а мы вот для  начала масло в  коробке поменяем и  промоем все радиаторы, что потребует также замены всех жидкостей, включая хладагент, и  посмотрим». Рабочей версией был принят перегрев АКПП, что и  привело к  неадекватным результатам ее работы. Разумеется, гарантии никто не  давал, что после всех процедур проблема уйдет, но  мастер убедительно рассказывал, что коробки Айсин — это крайне надежный и  неприхотливый агрегат, случаи поломок которых он встречал единицы из  своего богатого опыта. Действительно, после вышеуказанных действий все пришло в  норму и  в норме остается уже больше 10 000 км. Должен отметить, что все это случилось немного после небольшого внедорожного приключения, когда я засадил Вольву по  самое не  балуй (см. фото). Причем основное погружение пришлось как  раз на  сторону, где установлен масляный радиатор АКПП. Приехавший на  помощь УАЗик долго и  многоэтажно удивлялся, дескать, у  нас тут только на  ГАЗ-66 и  УАЗах рискует народ.

Так что, за  исключением потраченных нервов и  денег на  замену масла и  промывку систем охлаждения, у  меня также появилась фобия, которая выражается в  прогреве АКПП в  положении D зимой в  течение 1-2 минут. Вроде полезно это ей. Ну и  еще рекомендации были – не  начинай отжигать сразу, дай разогреться в  движении пару- тройку километров. Не любят резких движений на  холодную наши коробки (не думаю, впрочем, что их любят другие АКПП).

Подвеска в  норме, ну, точнее в  том состоянии, которая у  шведов считается нормой для  их дорог. Это я о  пробоях. Надо отметить, что пробоев стало меньше, так как  голоса в  моей голове приноровились к  этой особенности машины и  заставляют меня снижать скорость или  объезжать потенциальные источники посторонних звуков в  подвеске. Пробои я в  основном ловлю только когда попадается предательская лужа с  ямой.

Так и  не решена мной проблема с  заеданием передних стекол. Опускаешь стекло полностью, а  при автоподъеме оно стопорится и  открывается обратно. Дальше приходится держать кнопку, автоподъем вырубается. Брызгал силиконом, по- моему, не  помогло даже на  два раза. Радует, что стекла я опускаю три раза в  год, когда встречаю кого- то в  Шереметьево.

Периодическое обслуживание.

Часто приходится менять колодки, хватает на 20-25 тыс. При этом дисков хватает на 40-50 тыс.! Первая замена дисков была на 35 тыс., сейчас 76 – следующая замена колодок будет совмещена с  заменой дисков. Пластилиновые они, что ли? На Королле я за 90 тыс. успел только спереди два раза колодки поменять, сзади один раз. Диски, думаю, должны были выдержать еще 30-40 тысяч спокойно.

Масло меняю каждые 10 000. Лью оригинал. Фильтра и  прочие жидкости – согласно регламента в  сервис- мануале.

Дизтопливо стараюсь заправлять на  Лукойле или  ВР. Периодически читаю, что и  там бывает не  очень, но  по мне риск залить гуано на  маленькой заправке все- таки выше. Расход сейчас порядка 13.5 л/сотню, при  средней скорости 20 км/ч. Это с  учетом ежедневной Вебасто, как  я без  нее раньше- то? Фантастически полезная фича, а  тут еще и  штатная. Периодически давлю в  себе желание прикупить дистанционный контроль. Удобно, конечно, но 25 Круб вызывают удивление несуразностью в  смысле соотношения цены и  функции.

Салон и  багажник.

Помнится, хотелось мне пониже сиденье опустить, так вот прошло, даже приподнял немного. Эргономика водительского места выше всяких похвал, 700 км – небольшая прогулка, 300 – как  в булочную съездить.

Салон как  новый. Пару раз в  год сам делаю обработку кожи спецсоставами. На мойке, правда, тоже делаю, но  привычно не  верю.

На прошлый НГ жена осчастливила меня системой крепления багажа от  Вольво – набор крючков на  левую и  правую стороны багажника, боковая сетка и  сетка для  разделения багажника на  две половины. Последнюю также можно расположить горизонтально, тогда появится сетка- полка. Отличные вещи, крючки и  боковую сетку использую каждый день, большую сетку для  разделения багажника реже, но  иногда она очень полезна, например, при  перевозке нескольких бутылей воды.

Собственно, больше мне ничего и  не надо  было из  допов. Хотя может еще поперечины куплю на  рейлинги.

С микробардачком я смирился и  использую его исключительно для  хранения мануала и  ручки – там на  крышке удобные держатели. Передние кармашки на  подушках кресел пустуют, не  придумал зачем они нужны. Пробовал держать там телефон, неудобно как- то получается доставать его, когда он звонить начинает. Особенно при  пассажирах;-)

Сверчков нет, подстукивает иногда набалдашник АКПП. Никак не  соберусь туда аккуратно каплю герметика выдавить.

Эксплуатация.

Потрясающий автомобиль. Полтора года я каждый день по  нескольку раз подхожу к  нему и  каждый раз испытываю эстетическое удовольствие, разглядывая обводы кузова. Открываю дверь, откидываюсь в  мягкое удобное кресло, нажимаю Start и  слушаю рокочущий звук дизеля. В нем настолько комфортно, что я давно не  переживаю по  поводу пробок, а  на трассе пассажиры удивленно спрашивают – « как, это уже 140?». Никаких проблем с  большой машиной в  тесных городских кварталах – штатные передний и  задний парктроники, при  необходимости спокойно забираешься на  бордюр или  в снег.

Мне нравится, что при  всем этом он не  такой крутой, как  Ауди Аллроад и  не такой уж утилитарный, как  Субару Оутбэк.

Посмотрел тут, новый XC70 уже 215 л.с. выдает, вот, наверное, пуляет, зараза. Мне и 185 хватает за  глаза, все- таки меньше 10 с.до  сотни это вполне нормально. А этот дизельный настоящий подхват чуть ли не  с полутора тысяч оборотов – это фантастика. Честно говоря, вспоминаю свою первую поездку на XC70 на  тест- драйве – я понял, что куплю его, когда первый раз нажал на  гашетку и  через две секунды сказал вслух « ух ты, ничего себе».

В общем- то, я и  продолжаю говорить это самое каждый день. Только попривык, конечно, поэтому про  себя.

ДизельКомфортШумоизоляцияБагажник. Нет — БАГАЖНИКНадежностьБезопасностьКрасивый

Как бы пробои. ИногдаНе закрывается багажник дистанционноНет автопилота