Всем читателям большой привет!

Не писал до этого на форумах, но много читал. Причем достаточно часто это помогало в тех или иных моментах.

Вот пришло время поделиться своим опытом владения автомобилем данной марки. Постараюсь быть максимально объективным.

Мне под 40 лет. Веду достаточно активный образ жизни. Живу и работаю в кошмарной Москве. Сам москвич, но с некоторых пор не переношу этот город в силу ряда обстоятельств. Примерные годовые пробеги за 15 лет как были, так и остаются в пределах 30-40 тыс км в год. Машина в семье « первая». У супруги BMW 3 series. Вот она- то вторая. Но сегодня о Volvo.

Предыдущие машины. До XC 70 в последние 10 лет были: VW Passat B5 2.8 4Motion, TLC Prado 90 (обе б/у) и новый Suzuki Grand Vitara. Писать много не буду, ибо не о них отзыв. Просто чтобы было понимание, с чем идет основное сравнение. Suzuki благополучно сперли после 9 мес владения и ожидая страховую выплату принялся рассуждать чего б такого купить. После кучи б/у машин я владел, пусть никакой, но новой япошкой. Поверьте, разницу я ощутил. Поэтому выбор был только из новых.

Параметры выбора. Полный привод и желательно высокий клиренс, мощность 150-200 л.с., автомат (именно автомат, а не вариаторы и проч. полуавтоматы) и кожа. Не понтов ради, а более практичного владения. Сумма определялась до 1.7-1.8 млн руб. Если брать те параметры, что я указал, и то, что не рассматривались корейцы, французы и многие японцы выбор был не так уж и велик. Volvo вообще не рассматривался. Просто тупо забыл, что есть такой бренд. Но недалеко от дома оказался салон и на XC 90 были какие- то мегаскидки. Но сел за руль… и даже на тест не поехал. А вот стоявший рядом XC 70 как- то тронул. Да и ценник для той комплектации, что взял, был более чем гуманный. Авто за 1 646 000 руб с достаточно мощным дизелем, автоматом, полным приводом, кожей с вентиляцией и другой приятной мелочевкой… По соотношению цена- качества даже сейчас, спустя год, считаю предложению лучшее. Что касается выбора мотора. Бензин отметался. Сравнивал дизели. Когда тестил машину, пересел сразу из одной в другую. Вот прям вышел из D3 и сел в D5. Специально попросил. Разницы в ощущениях практически нет. А зачем платить больше. Ну и зимнюю резину отторговал=). Итак, авто куплен.

Что в машине подкупает. Очень качественный салон. Настоящее дерево и достаточно мягкий пластик. С японцами нет никакого сравнения. Лучше только немцы, ИМХО. Шумоизоляция бесподобная. На скоростях и за 140 говоришь вполголоса. Неплохая аудиосистема (не меломан, но во всех предыдущих авто была хуже). Bluetooth опять- таки. Открывание багажника с кнопки брелка оказалась ну очень полезной штукой в нашей заср.. ой Москве. А штатный Webasto. Вот это ВЕЩЬ!!! Когда в минус 20-30 садишься в теплый салон и заводишь мотор с теплым маслом и антифризом и сразу педаль пол. Это ж какой кайф. Ну вот за пульт к нему просят от 25. Никуда не годится. Не то что б жалко, но это просто безобразие. Нравится также большой багажник. Что до сочетания мотора и АКПП, то уверен подойдут они подавляющему большинству водителей. Что по мне, то я люблю погонять. Не назвал бы этот автомобиль драйв каром, но динамики за глаза. Все же 400 Н.М. это достаточно много. В потоке, если хочешь зажечь, точно не затеряешься. А что до дальних вояжей. Ездил в Астрахань, например. По трассе никто не обогнал за все 1500 км. Но справедливости ради и преодолевая этот же маршрут на дизельном Прадо ситуация была такой же. Идет машина по трассе идеально. Скорость 140-160 считаю крейсерской. При езде в Киев разогнался до 190 — какой- то безумный местный так ехал (уже по Украине). Не швыряет и едет уверенно. И тихо… Разница спидометра с реальной скоростью около 5 км/ч на таких скоростях. Кстати, при довольно груженой машине (в Астрахань много всего с собой везем — машина битком) в динамике разницы практически нет. Обгоны совершать очень легко. Мощности хватаем и при разгоне от 100 км/час. Педаль акселератора очень информативна. Оптика для езды ночью прекрасная. Тормоза на такой скорости не так эффективны. Но ездить стараюсь с головой и так быстро только в светлое время и на совсем уж малозагруженных участках. Например Волгоград- Астрахань. Еще понравились вентиляция сидений. Очень спасает при жаре под 30. Что касается полного привода, то для подавляющего кол- ва ситуаций его хватает. Ездить по скользкой дороге и каше хватает. А вне дорог этот кроссовер лучше не использовать.

Что из недостатков. Все же машина достаточно валкая. После небольшой аварии (в Волгограде, если кто бывал, не дороги, а танкодром) въехал в трамвайные пути, перед которыми « забыли» поставить сглаживающий элемент. Итог — 2 колеса и почти вся задняя подвеска. КАСКО рулит) Ездил на « трехе» жены. Вот это авто для драйва. Думаю, по сравнению с ним, не только XC 70 покажется валкой=))). Но по сравнению с классическими кроссоверами и « джипами» едет конечно почти как седан. И ветра не чувствует бокового, и рулится четче. Бесят форсунки омывайки. Они до сих пор сверху капота. Ну что за бред для современной машины такого класса. Они из- за этого и обмерзают, и прыскают неидеально. Обдув переднего стекла вкупе в работой дворников отвратительна. В диапазоне температур 0 — минус 5 дворники вечно во льду и все это размазывается по лобовому стеклу. Опция подогрева стекла отсутствует в принципе. А я б ее с удовольствием взял. Мало мест для задних пассажиров. Сам за собой (я 181 см) сажусь с дискомфортом. Снаружи машина выглядит больше. Что касается передних сидений. Они не идеальные (в BMW лучше), но дорогу в 1 500 км с остановками только на заправку проехал один и спина не болела. Рулевое управление не такое четкое, как хотелось бы. Но в целом довольно приемлемое, если не сравнивать, например, с той же BMW. Большие свесы как спереди, так и сзади. Приходится при езде по грунтовкам быть внимательным. Но пока ничего такого не происходило.

Что случалось. По гарантии при пробеге 1000!!! км оторвался шланг гидроусилителя руля. Был в этот момент в Ярославле. Местный дилер предложил подождать месяц хомут, чтоб его прикрутить (но что за идиоты попадаются). Сделал бы сам, но машина гарантийная, на момент приговора было уже поздно. Привезли в Москву по программе Vovo Assist бесплатно и в родных пенатах за 2 часа все сделали. Больше ничего не ломалось, не доливалось. Ничего не скрипит и нет никаких жучков в помине. А пробег в почти 35 тыс за год в эксплуатацией по грунтовым дорогам в том числе (тысячи 3-4 точно) и нашим убитым федеральным трассам (М6 например) нормальное тому подтверждение.

Резюмировал бы машину так. Достаточно мощный и вместительный универсал с высоким клиренсом и полным приводом. С заявкой на премиальность, это не пустой звук. На мой взгляд, достаточно надежный. Не очень дорогой в эксплуатации. ТО 20000 около 17 т.руб, КАСКО 60 т.р. первый год, 40 — второй. Расход в городе 10-11 л./100 км, в зависимости от пробок и манеры езды. Трасса. Если не гнать 100-120, то около 8 л/100 км (один раз, когда с семьей ехал так было), если 130-160 с частыми обгонами, то 10.5 л примерно. Если располагаете суммой на покупку такой машины — берите смело.

Ну вот то основное, что хотелось донести до уважаемых форумчан. Если кому- нибудь отзыв помог, то буду очень рад. А так — пишите. Буду стараться ответить на ваши вопросы.

Сочетание мотор- АКППШумоизоляцияКомфортПолный приводЦенаВместимость багажникаОптикаКачество отделки салона

Работа щеток в диапазоне 0- минус 5Места для задних пассажиров