Данный отзыв я пишу не  об одном отдельно взятом автомобиле, а  объединяю опыт эксплуатации сразу трех XC90. Завсегдатае этого сайта знают, что я занимаюсь продажей автомобилей, а  кто не  в курсе – не  удивляйтесь, откуда у  меня три одинаковых Вольво.))

Итак, все три автомобиля официальные дилерские, 2005 года выпуска, с  моторами 2,5 турбо и  незначительными отличиями в  комплектациях. Ездил на  каждой в  течение около  двух недель, а  последнюю продаю на  момент написания отзыва. Все три машины были с  немалыми пробегами (210.000 км, 180.000 км и 140.000 км) и  прозрачными сервисными историями, так что могу судить о  степени надежности этой модели. Давайте по  порядку.

Всегда мне нравилась эта машина. Красивый, статный внешний вид, плавные линии кузова, ничего кричаще- вызывающего в  дизайне. Какое- то время даже мечтой была. В общем, скромно, но  со вкусом. XC90 выпускается в  одном и  том же кузове с 2003 года и  по сей день (на момент написания отзыва), претерпев лишь незначительный рестайлинг. С одной стороны, это « плюс» для  людей, покупающих б/у автомобиль – ведь мало кто поймет из « обывателей», какого года автомобиль — 2004- го или 2008- го. Да еще и  кузов актуальный – может вообще новый купили? С другой стороны, покупатель нового автомобиля в  салоне чувствует себя наоборот немного ущербно. Ведь он несет в  кассу почти два ляма, а  сосед по  даче Санька купил 7- и летнего « американца» в  четыре раза дешевле… Но закончу с  лирикой. Интерьер в  одном духе с  дизайном кузова. Садясь внутрь, чувствуешь спокойствие и  умиротворение. Этому способствуют удобные сиденья, с  выдающимися вперед подголовниками, красивый угол наклона центральной консоли, приятная подсветка кнопок и  панели приборов и  однотонное цветовое исполнение интерьера. Материалы использованы качественные и  не « деревянные» на  ощупь. Кожа на  сиденьях достаточно износостойкая, но  во многом ее состояние зависит от  интенсивности эксплуатации. Скажем, машина с  пробегом за 200.000 км имела салон в  состоянии, характерном пробегу 50.000. Человек ездил чистоплотный и  аккуратный. А вот другая XC- шка с  меньшим на 30.000 пробегом имела потертости на  левой подушке… На втором ряду сидеть удобно и  не тесно. Пассажиров приятно порадуют воздуховоды, выведенные на  боковые стойки. Вариант комплектации с  трансформирующимся задним рядом очень удобен – каждая треть сиденья двигается на  салазках по  отдельности, есть встроенное детское сиденье. Багажник в XC90 внушительных размеров, под  поликом есть удобные ниши (отсутствуют при  наличии 3- го ряда). Очень правильная дверь багажника. Основная часть открывается наверх, а  небольшой борт – вниз, образуя тем самым скамейку/столик/подставку и  т.д. Это удобно на  пикниках, да  и просто присесть можно. Разве что пожилым людям неудобно будет дотянуться до  дальнего конца багажника при  открытом борте – приходится залезать на  него коленями.

Комплектация даже у  простых версий достаточная – сиденья кожаные с  обогревом (тряпошных не  встречал, может есть), водительское оснащено электроприводом и  памятью, руль отделан кожей и  регулируется в  двух направлениях, климат на 2 зоны. В качестве опций – люк, третий ряд сидений, второй ряд сидений на  салазках (трансформер), аудиосистема с  усилителем и  сабвуфером, мультируль, круиз- контроль, электропривод пассажирского сиденья и  прочие « вкусности». Возможны и  различные варианты отделки салона – обычные пластиковые вставки, алюминиевые вставки, а  также отделка « под дерево» и  деревянный руль. Последний вариант, на  мой взгляд, очень органично смотрится в  этом автомобиле и  добавляет немного дороговизны интерьеру (впрочем, кошельку владельца тоже аукается). Имитация дерева выполнена очень достойно и  не отдает дешевой подделкой. Руль преображается моментально, его становится приятнее держать в  руках. А еще мне нравится в  пробке барабанить пальцами по  деревяшке на  руле…)))

Ну что же, надо  ехать. Настроил под  себя сиденья, руль, зеркала и  в путь. Как эта машина выглядит, так она и  едет. Мой стиль вождения всегда поддается автомобилю. За рулем большого внедорожника или  представительного седана я еду спокойно, а  вот стоит сесть в  какой- нибудь Форд Фокус ST или 335- ю БМВ – сразу начинаю гонять, хотя никуда не  опаздываю и  понимаю, что это опасно. Вольво XC90 « провоцирует» к  спокойной езде без  резких ускорений и  перестроений, но  в то же время, двигаясь по  автостраде, иногда я совершенно незаметно для  себя начинал ехать 160 км/ч вместо запланированных 120- и.Думаю, этому способствует хорошая курсовая устойчивость, « внятный» руль, адекватная работа подвески и  неплохая шумоизоляция. Ну и  не стоит забывать о  спокойном и  эргономичном салоне – расслабляет, зараза.))) Раз уж начал про  загородную езду, продолжу. Комфортная скорость на  трассе до 160 км/ч, дальше мотору тяжеловато. Также не  стоит забывать про  турбину, которая очень любит большие обороты. Двигаясь с  постоянной высокой скоростью расход по  трассе составляет 17-19 литров. Оно Вам надо? 100-120 км/ч оптимально. Расход топлива при  таком режиме составляет около 11-12 литров на 100 км. Можно расслабиться и  послушать музыку. А музыкальная система в  этой машине очень даже ничего. При этом стандартная версия незначительно уступает более качественной с  сабом и  вполне позволяет насладиться любимыми треками. Недостатки звучания дают знать о  себе лишь на  высокой громкости. Работа подвески меня устроила. Ничего необычного – типичный кроссовер. Неровности проходит уверенно и  почти незаметно. До пробоя подвеску не  довел ни  разу, в  то время как  Ниссан Мурано пробивался у  меня на  загородных дорогах по  несколько раз за  день. В поворотах авто чуть более валкий, чем ожидаешь, но  к этому можно быстро привыкнуть. К тормозам претензий никаких нет. Динамика разгона сносная, обгоны даются без  проблем. Не самолет, конечно, но  и не « овощ». Понравился хороший отклик на  нажатие педали газа, несмотря на  наличие турбины. Эффект « турбоямы» практически незаметен. Пробовал режим ручного переключения КПП. Это жесть! Типтроник честный, т.е. при  достижении максимальных оборотов не  переключает самостоятельно на  следующую передачу, а  дает мотору дико визжать. Уверенный толчок рукой рукоятки КПП и… Тааааакооооогоооо задумчивого переключения я не  ожидал. Автомобиль очень долго соображает, потом все- таки приходит понимание, что от  него требуется, и  вот те чудо – следующая передача. Азарт убит в  ту же секунду. Второй раз типтроником я уже не  пользовался. В оправдание коробке хочу сказать, что в  обычном режиме работает она очень адекватно, а  переключения еле заметны, даже при  интенсивном разгоне. Езда по  ночной дороге – одно удовольствие. Штатный ксенон в  фарах бьет очень далеко и  ярко. Дальний свет – прожектор, в  натуре. В городе проблем с  маневрированием нет. Габарит легко чувствует, обзор прекрасный во  всех направлениях. Очень рекомендую штатный парктроник – работает добросовестно. Из косяков – большой радиус разворота, иногда это напрягает.

Пробовал XC и  на бездорожье. Достойно. Я ожидал худшего. Без проблем выезжает по  диагонали в  крутой подъем с  вывешенным колесом, неплохо гребет по  раскисшей грунтовке (на штатной дорожной резине). Даже удалось несколько раз переехать небольшой ров с  болотистым дном, но  уже на  последнем издыхании. Видимо, это предел внедорожных возможностей. Мы с  моим товарищем TolanT, участником данного сайта, обратили внимание, что при  диагональном вывешивании машина гребет не  двумя, а  тремя колесиками и  раздаются « хрюкающие» звуки. Предположили, что работает электронная имитация блокировки. То есть зимой в  сугробе припаркуетесь без  проблем, до  дачи осенью доедете. А более серьезные вещи крайне противопоказаны.

Причина в  нежности системы полного привода. На Вольво установлена муфта Haldex. Управляется она электронным блоком управления, также в  системе гидравлический насос. Обе детали частенько выходят из  строя. Блок управления стоит около 50.000 руб. новый и  около 20.000 руб. б/у. Насос точно не  помню, но  тоже дорого. Неисправность полного привода коснулась меня в  двух случаях из  трех. На одной машине работал только передок (сам понял это только на  второй день после покупки), а  на той, которую продаю в  данный момент, полный привод работает не  всегда и  периодически на  приборной панели высвечивается ошибка «Anti-skid system service». В сервисе сказали, что иногда теряется связь с  задними колесами как  раз по  причине неисправности вышеупомянутого электронного блока с  космической ценой. В общем, плавно перехожу к  надежности и  стоимости обслуживания. При покупке обязательно проверяйте состояние полного привода, как  практическим способом « газануть с  буксом», так и  диагностикой в  сервисе. Еще из  больных мест автомобиля, которые проявляются с  возрастом, хочу отметить сопливящуюся раздатку. Цена ремонта около 20.000 руб. – меняются все прокладки и  сальники. На всех трех машинах при  скорости от 120 и  выше присутствовала небольшая вибрация на  руле. Причем более ощутимой она была при  езде накатом, а  вот внатяг не  чувствовалась. Причина в  износе передних шрусов. Меняются они целиком и  стоят около 20.000 за  штуку. Моторам 2,5 турбо характерно подвывание турбины на  скоростях в  районе 100 км/ч. Эту особенность я заметил на  всех трех экземплярах. В сервисе говорят – норма. Каждые 60.000 необходима чистка системы вентиляции картера и  системы впрыска топлива. Комплекс этих операций обойдется примерно в 7.000 руб. Пробежавшись по  заказ- нарядам на  имевшиеся у  меня автомобили ничего криминального не  обнаружил. Производились ТО, диски- колодки менялись по  мере износа, ГРМ по  регламенту. На одной из  машин была замена сальников распредвалов (недорого), на  другой менялся радиатор кондиционера и  передняя ступица. На всех трех изредка проскакивают замены мелочей по  подвеске. Обращений, связанных с  турбиной, коробкой, рулевой системой, системой выпуска и  еще чего- то серьезного я не  увидел. Машина, которую я на  момент написания этого отзыва продаю, по  результатам диагностики требует в  себя вложений на  сумму около 50.000 руб. Пробег 140.000 км, обслуживание у  официального дилера вплоть до 120.000 км. Ничего особо срочного и  критичного, но  подлатать надо. При этом никаких проблем и  вопросов при  езде нет – не  гудит, не  воет, не  стучит, не  дребезжит и  т.д. Я даже удивился, что в  сервисе такой приговор, но  факты говорят сами за  себя. Механик разводом не  занимался. При этом директор сервиса, очень грамотный и  опытный профессионал, сказал, что для  такого пробега состояние близкое к  идеальному и  все « болячки» характерны этому пробегу – ничего сверхъестественного.

В общем, всем покупателям б/у Вольво я настоятельно советую ехать в  сервис на  диагностику, даже если машина нравится и  никаких очевидных проблем нет. Как минимум – хорошая возможность сбить цену.