Седан Elantra – самая популярная модель Hyundai в мире, популярнее даже более доступного Accent/Verna: с 1990 года общий тираж четырех поколений Элантр перевалил за 6 миллионов автомобилей. И впору бы восклицательный знак ставить, да не стану: ни подчеркнуто степенным ездовым поведением, ни в унисон скучной внешностью прежние Hyundai Elantra в орбиту «моих» машин не попадали.
Однако стоя перед Элантрой нового, пятого поколения, я начинаю задумываться: уж не на таких ли, как я ориентировались корейские дизайнеры и инженеры на этот раз? Броский, динамичный образ, небольшие по объему, но мощные высокофорсированные моторы, 6-ступенчатые «механика» или «автомат»… Да, сзади – банальная полузависимая балка, но я сходу назову с десяток «зажигалок» с задней балкой, на хорошей извилистой дорожке запросто вгоняющих в стыдливую краску обладателей дорогих «многорычажек»…

…Верить в это хочется, и, главное, верить в это возможно – ведь есть же, в конце концов, у Hyundai нынешняя Sonata со «спортивным» пакетом подвески, и есть Solaris. А новая Elantra с внутризаводским индексом MD, впервые показанная в мае 2010-го на автошоу в родном Пусане под именем Avante, а спустя полтора года добравшаяся и до России, выглядит аппетитнее их обоих!
Обещающий «эстетическое удовольствие» промо-буклет не обманывает. Гармония плавных переливов, хитросплетение линий, волнами расходящихся из раскинувшей крылья фирменной эмблемы на носу и вновь сходящихся в крышке багажника, струи светотехники - стараниями стилистов калифорнийской дизайн-студии Hyundai нынешнее поколение седана обрело легкость, агрессивную, напористую элегантность и дорогой лоск.
Радует глаз и интерьер: потоками, водопадами сбегающая вниз по центральной консоли и дверям передняя панель, красивые приборы в оригинальных «ушастых» колодцах… Текучесть форм, фактур и цветов отдает легкой эклектикой, но в целом – стильно, современно, нескучно.

А то, что мягкий пластик обильно разбавлен твердым, ярко-синяя подсветка дисплеев – их в каскадах консоли аж три – излишне навязчива, неоптимально расположенные кнопки регулировки температуры двухзонного климат-контроля подслеповаты, а снесенные вниз центральные дефлекторы не закрываются, с лихвой компенсирует на удивление неплохо устроенное рабочее место водителя: в меру жесткое кресло удобно, хотя немного проваленной спинке и не хватает внятного поясничного подпора, диапазоны регулировок по-европейски велики – отодвинувшись до упора назад, я со своими без малого 190 см едва достаю до педалей, руль также регулируется в двух плоскостях – по высоте и вылету. Оптитронная приборная панель Supervision – прерогатива дорогих версий Comfort и Sport - не только эффектна, но и образцово информативна. Приятные штрихи – кнопки управления музыкой и бортовым компьютером на рулевом колесе уже в «базе», безошибочный извилистый паз селектора «автомата» и напольный акселератор.

Жаль, передняя кромка крыши с нависающим перед глазами солнцезащитным козырьком давит на голову – деталь, характерная и для новой Sonata, расплата за сниженный до 0,28 коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, рукоятка «ручника» словно по остаточному принципу втиснута в тесную щель между центральным тоннелем и подушкой водительского сидения…
…А простор на задних местах плохо сочетается со скупостью на дополнительные удобства.
Elantra на 11 см короче Volkswagen Jetta, однако колесная база у нее на 5 см больше, и каким бы ни был ваш рост, между пластиковыми задниками передних кресел и вашими коленями в любом случае остается несколько сантиметров воздуха. Плюс, хотя центральный тоннель практически отсутствует, третий на рельефно отформованном под двоих диване – лишний, а потому если передние седоки не эгоисты, то задним корейский седан предоставит редкую для этого класса свободу, в топ-исполнении Sport – еще и с персональным подогревом сидения!
Так почему бы при всем том не снабдить их и вентиляционными воздуховодами в торце переднего бокса-подлокотника, а не только обязательной «откидушкой» с парой подстаканников, не говоря уже о карманах в спинках передних сидений вместо одной «журнальной» сетки на пассажирском?

Вот и вместительный 485-литровый багажник уже в «базе» оснащается механизмом раздельного (в пропорции 40:60) складывания спинки заднего дивана, крепежной сеткой и полноразмерной запаской с органайзером для инструментов в «подполье», но на внутренней обивке крышки не предусмотрено ни ручки, ни выемки для закрывания.
Ну да будет: с надеждой без оглядки простить новой Элантре все эти шероховатости в обмен на «ездовую» легкость жму на правую педаль. И…

Нет, характером Elantra ближе к Sonata, нежели к Солярису. Причем обычной, без спортпакета. По-европейски плотная подвеска соседствует в ней с неторопливостью реакций, «острый» (передаточное отношение 14,2:1) руль – с недостатком внятной обратной связи, бодрый двигатель – с задумчивым «автоматом».
Мотор действительно хорош: младшая в линейке знакомая по Solaris 1,6-литровая «четверка» Gamma за счет изменяемых фаз не только на впуске, но и на выпуске прибавила 9 л.с. и теперь развивает внушительные для своего объема 132 л.с. Однако, радуя прекрасной тягой и живыми откликами на акселератор в «верхах», до 3000 об/мин она «пустовата», и новый, собственной разработки «автомат», изначально, похоже, калиброванный под более литражный и «моментный» агрегат, ей не пара: пока едешь не спеша, вопросов не возникает, но с ростом скорости коробка все больше опаздывает с переходами «вниз», а сами переключения – причем в обе стороны - сопровождаются заметными рывками. Спортивного режима нет, да и ручной помогает лишь отчасти - задержки ощущаются и в нем, а по достижении двигателем предельных оборотов электроника все равно самостоятельно перейдет на следующую ступень.
Обычная «механика» была бы здесь более уместна, «автомат» же пусть остается старшей версии с мотором серии Nu объемом 1,8 л (150 л.с.) – иного выбора в ее случае все равно не предусмотрено.

Не потакает драйверским амбициям и шасси. Платформа у Элантры та же, что и у европейского хэтчбека i30 нового поколения, только вместо задней многорычажной подвески седан использует более простую и дешевую полузависимую балку. Но в этом ли дело? Или снова в настройках? Пока под колесами ровный асфальт, прямую автомобиль держит уверенно, однако волны полотна и неровности всех мастей вызывают раскачку кузова и траекторные колебания. При этом на отклонения баранки Elantra отвечает с неохотой, которая тем явственнее, чем интенсивнее движение руля, а сам руль блаженно «пуст» в любых режимах. Толи эта «пустота» производна от действия «системы управления стабилизацией» VSM, работающей в паре с системой стабилизации и «в помощь водителю» генерирующей импульс-«подсказку» в электроусилителе, по вектору противоположный естественному сопротивлению на рулевом колесе, толи так настроена сама кинематика взаимодействия рулевого управления с передней подвеской - понять это можно будет лишь после того, как удастся проехать на машине без стабилизирующей электроники.
В любом случае, крены в поворотах невелики, но попытка «дорулить» на дуге приводит к неприятному «клевку» в сторону переднего нагруженного колеса, а «в пределе» седан безальтернативно скользит передком.
А взаимопонимание «по тормозам» ухудшает не вполне четкий привод педали - усилие на ней не всегда соответствует интенсивностизамедления. Хотя к самим замедлениям претензий нет.
И, напротив, катить на Elantra спокойно и размеренно приятно: тогда и лишних шумов в салоне нет, и плавность хода заслуживает похвалы, и мягкие, однозначные реакции на повороты руля в радость…

…Нет, Элантра не стала моей и в пятом поколении. Она, как и прежде - для человека, ищущего в автомобиле комфорт и доступную представительность, опцией к которым корейцы теперь предлагают и яркую, неординарную внешность. И ему она наверняка понравится – обязана понравиться, в таком-то костюмчике!
Даже если на деле представительность эта отныне не такая и доступная: базовая цена на 1,6-литровые седаны с механической коробкой, передними электростеклоподъемниками, электроприводом и подогревом зеркал, кондиционером, подогревом передних сидений, CD/MP3-аудиосистемой с 6 динамиками и USB-портом, двумя подушками безопасности и ABS на 15-дюймовых стальных дисках только стартует с отметки 694900 руб.! Такая же Elantra в исполнении Optima – на легкосплавных 16-дюймовых колесах, с противотуманными фарами, кожаной отделкой руля и рычага КПП, задними стеклоподъемниками и 6 подушками безопасности, включая надувные оконные шторки - обойдется уже в 746000 руб., за «автомат» придется доплатить еще 70000 руб. Версия Comfort - та, что побывала у нас на тесте – с двухзонным климат-контролем с ионизатором воздуха, алюминиевыми накладками на педали и системами ESP и VSM тянет на 779900 руб. с «механикой» и 849900 руб. с «автоматом». Ну а самые дорогие Элантры – 1.8 Sport: уже с «автоматом», 17-дюймовыми дисками колес, комбинированным салоном, электроприводом водительского сиденья и подогревом задних мест, камерой заднего вида, круиз-контролем и системой бесключевого доступа/пуска двигателя за 899900 руб.
Но можете считать это платой за эксклюзивность: запланированный в 2011 году объем российских продаж составляет всего 2 тысячи машин. Успевайте - индивидуальность сегодня в цене.