Выпуск пикапов ИЖ 27151 для перевозки мелких грузов был организован по постановлению правительства СССР. Автомобиль был создан на базе ижевского клона Москвича 412. Производство грузовых и грузо-пассажирских заднеприводных моделей ИжМаш освоил в 1972 году. Они были открытыми и закрытым. Ижевские машины недосягаемы в своей лаконичности, в отличие от московских автомобилей они напрочь избавлены от хрома. Даже облицовка радиатора и бампер под краской. Именно бампер, ведь заднего нет. Вместо него приварено две трубы. В самом бюджетном варианте грузовой отсек наипростейший – ни крыши, ни скамеечек нет. Откидной задний борт удерживается в горизонтальном положении тросами, а это удобно при погрузке. Кузов у ИЖ 27151 несущий, с немного усиленным днищем. Передняя подвеска рычажная, с пружинами, а задняя рессорная. Под капотом находится старый УЗАМовский полуторолитровый карбюраторный мотор мощностью 67 л.с. У него алюминиевый блок и мокрая гильза.

В салоне все только самое необходимое. Блокировки руля нет, замок зажигания установлен на передней панели, отсутствует прикуриватель и радиоприемник. Водительское сидение передвигается вперед-назад. Благодаря открытому кузову, обзорность сзади достаточно хорошая. У двухместного пика есть одно неоспоримое преимущество перед седанами – слабая печка прогревает маленький салон на удивление быстро. Хотя в целом зима не самая лучшая пора года для ИЖ 27151. При пустом кузове задняя часть автомобиля стремится постоянно уйти вбок. Машина достаточно легкая, а потому динамичная, до 100 км/ч разгоняется примерно за 20 секунд. Максимальная скорость составляет 125 км/ч, но без нагрузки подвеска кажется жестковатой.

В СССР ИЖ 27151 был довольно популярным, а в перестроечные времена пользовался успехом у кооператоров. Последний такой пикап был выпущен в 1997 году, но до сих пор эти автомобили продолжают трудиться и приносить пользу.

Стоимость на поддержанные автомобили ИЖ в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва ИЖ 27151 Пикап с Иваном Зенкевичем: