Автомобильная мода переменчива. Однако есть одна модель, которая в фаворе вот уже почти четыре десятилетия. Mercedes G класса Gelandewagen, или как его ещё называют - "Гелик". После очередной модернизации он из аскетичного армейского вездехода превратился в статусный внедорожник для богатой публики. В итоге, Gelandewagen успешно конкурирует с более "свежими" автомобилями вроде Cadillac Escalade, Lexus LX 570 и Range Rover.

Салон, хоть и имеет современный дизайн, но спланирован по стародавним стандартам. За рулем тесновато: перед лицом плоское лобовое стекло, а к услугам переднего пассажира - горизонтальный поручень. Но, несмотря на эти рудименты, в салоне «нафталином не пахнет». По качеству отделки он сопоставим с представительскими седанами, по выбору оборудования тоже. В частности, здесь такая же продвинутая мультимедийная система, как и на больших мерседесовских седанах, с её помощью можно даже выйти в Интернет. А вот на заднем ряду, по сравнению с соперниками, удобств поменьше, да и тесновато.

В самой скромной версии G 350 под капотом 3-х литровый 6-ти цилиндровый дизель мощностью 211 лошадиных сил. По меркам машин этого класса, отнюдь не выдающийся показатель. 

Не удивительно, что динамика особого впечатления не производит. Gelandewagen разгоняется неохотно, будто сзади у него прицеп. Управляемость у G-класса специфическая: реакции на поворот руля заторможены, инерция чувствуется хорошо, по ощущениям это не автомобиль, а сейф на колесах. 

Чтобы ездить на нем быстро, нужна сноровка и выдержка. В поворотах машина совсем не чувствуется, да и крены внушительные. Напрягает и длинный, по современным меркам, тормозной путь. Но стоит поехать в спокойном темпе, и Mercedes пленит своей харизмой - очень органичен, а уж на бездорожье и вовсе расцветает. Найти для него непреодолимое препятствие — та ещё задачка.

Большинство преград автомобиль преодолевает без дополнительной подготовки, ведь в его распоряжении внушительный дорожный просвет, минимальные свесы и длинные ходы подвески. Также есть понижающая передача. Но главный козырь — три блокировки: передняя, задняя и межосевая. Такого арсенала больше ни один автомобиль не предложит. Не удивительно, что G-класс считается одним из самых серьёзных вездеходов в своём сегменте.

Gelandewagen пленил внедорожными талантами и комфортом салона. Но динамики для автомобиля ценой больше 5 миллионов рублей уже не достаточно. Впрочем, это только вопрос времени.

Стоимость на поддержаные автомобили Mercedes-Benz в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва Mercedes-Benz G-class с Иваном Зенкевичем:

Общая информация Mercedes-Benz G-class G 350 d 3.0 AT (245 л.с.) 4x4:

Страна марки Германия

Сборка модели Германия

Класс автомобиля J

Количество дверей 5

Эксплуатационные показатели:

Максимальная скорость, км/ч 192

Разгон до 100 км/ч, с 8.8

Расход топлива, л город / трасса / смешанный 11.1 / 9.1 / 9.9

Марка топлива ДТ

Экологический класс Euro 6

Выбросы CO2, г/км 261

Двигатель:

Тип двигателя дизель

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 2987

Тип наддува турбонаддув

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 245 / 180 при 3600

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 600 при 1600 – 2400

Расположение цилиндров V-образное

Количество цилиндров 6

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя дизель

Степень сжатия 15.5

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83 × 92

Трансмиссия:

Коробка передач автомат

Количество передач 7

Тип привода полный

Размеры в мм:

Длина 4662

Ширина 1867

Высота 1951

Колесная база 2850

Клиренс 235

Ширина передней колеи 1515

Ширина задней колеи 1515

Размер колес 265 / 60 / R18

Объем и масса:

Объем багажника мин/макс, л 480 / 2250

Объем топливного бака, л 96

Снаряженная масса, кг 2612

Полная масса, кг 3200

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески зависимая, пружинная

Тип задней подвески зависимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые