Вряд ли предшественника этого авто можно было назвать популярным. По крайней мере, у нас. Во-первых, потому, что мы не любим универсалы: у большинства российских автомобилистов они по-прежнему ассоциируются с загородной фазендой и штабелями необструганных досок. А во-вторых, на рынке до сих пор присутствует достаточное количество более «вкусных» с экономической точки зрения конкурентов, вроде «обагажненных» Ford Focus II, Kia Cee’d или Chevrolet Lacetti. Впрочем, для 307-го Peugeot более доступные ценники соперников никогда не являлись препятствием — основным его преимуществом был дизайн. Это касалось как хетчбэка, так и универсала, и следующее поколение модели ещё больше выделило французский «прайд» в ряду ему подобных.

Конечно, европейские производители традиционно уделяют компактным «вагонам» пристальное внимание, но до того, чтобы в одном семействе было сразу две аналогичные машины, дело не доходило. А у французов дошло, и довольно давно. И вот последние новости: в самом конце минувшей весны линейка 308-х пополнилась сразу двумя версиями: Station Wagon и ещё одной — более бюджетной, которая раньше называлась Break. Теперь и та, и другая носят название SW, однако изготовители по-прежнему настаивают на некоторой обособленности данных модификаций. Хотя вряд ли это оправдано. Они практически идентичны — отличить одну от другой без подсказки крайне трудно. Если быть кратким, то первая — производная от второй, но дополненная ещё одним рядом сидений (как у модели-предшественницы), а также стеклянной крышей. Она же, по сути, является и главным внешним стилистическим отличием «чистого» SW от бывшего Break. Если же сравнивать обе новинки с 307-м, то тут парой фраз уже не отделаться.

Универсал стал на 224 мм длиннее и на 13 мм выше. Его колесная база расширилась на 100 мм, и более чем на четверть увеличилась площадь остекления крыши. Теперь она заканчивается над спинками задних сидений. Но сдвижных частей ей не добавили — покупателям опять придется обходиться без люка. Что же касается внешности, то при полном соответствии всем требованиям корпоративной стилистики, ставшей за последние годы визитной карточкой марки, Peugeot 308 SW выглядит экстравагантнее и спортивнее предшественника. Однако в этом «повинен» скорее первенец — хетчбэк, в свое время познакомивший мир с новой внешностью семейства.

Стилистика передка и бортов универсала скопирована полностью. Это и озорной «прищур» фар, и хищная «пасть» вогнутой решетки радиатора, и крайне мускулистый капот, благодаря которому фирменная «улыбка» модели стала более осмысленной. Разумеется, неплохо вписался в облик авто и стремительный каплевидный профиль. Правда, он немного тяжелее, чем у хетчбэка, — из-за наличия характерной грузовой кормы. Последняя, кстати, оформлена в том же стиле, что и у старшего универсала 407, и общего вида не портит. Скорее, наоборот. В результате машина выглядит не только динамичной, но и более солидной.

Интерьер при этом кажется гораздо спокойнее. Он не менее солиден, но оригинальности ему все-таки не достает. На нем французы откровенно сэкономили, как и при создании салона хетчбэка. Нет, он прилично собран, да и материалы отделки в большинстве своем достаточно презентабельны. Но вряд ли внутреннее оформление можно назвать оригинальным. Меняя его, французы предпочли не заморачиваться и просто модернизировали салон 307-го. Передняя панель стала более покатой и респектабельной, сменилось оформление приборной доски, центральная консоль из монументального вертикального элемента превратилась в элегантную вставку. Однако на «реинкарнацию» результат не тянет — столь эмоциональному автомобилю определенно пошел бы более оригинальный интерьер.

Впрочем, на эргономику и комфорт это абсолютно не влияет. За рулем, как всегда в Peugeot, удобно. Кресла неплохо спрофилированы и обеспечивают достойную поддержку. Да и массу тела они распределяют очень неплохо, что ездоки наверняка по достоинству оценят во время длительных путешествий. Причем, разумеется, ни водитель, ни передний пассажир в передвижениях не стеснены — диапазоны регулировок позволят разместиться любому. Впрочем, так было и в 307-м. Несколько увеличилось и пространство за сиденьями первого ряда, хотя для данного типа авто традиционный его дефицит и прежде был неактуален.

В багажном отделении SW, даже пятиместного, есть крепления для «галерки», так что у пилот всегда может переставить туда одну или пару составных частей дивана, превратив утилитарный по своей сути универсал в представительский лимузин. Правда, в этом случае ездокам придется учитывать разницу в высоте потолка. Людям ростом выше 170 см в последний ряд садиться не стоит — упрутся головой в обшивку. Если же в авто стоят все семь кресел, к катастрофической нехватке пространства в вертикальной плоскости добавляется нехватка в продольной, поэтому сзади получится разместить только детей. Хотя чего ещё было ждать от компактного автомобиля. Зато у него полный порядок с безопасностью: все посадочные места оборудованы трехточечными ремнями и датчиками контроля — следить за чадами хозяину не придется.

Не будет проблем и с перевозкой багажа. Вместимость соответствующего отсека формально осталась прежней, но его объем в зависимости от расположения составляющих «галерки» легко увеличить с 508 до 573 л. С учетом того, что сиденья второго и третьего ряда демонтируются, максимально в автомобиль поместится до 1736 л поклажи. Водитель также может сложить спинку переднего пассажирского кресла, а это в свою очередь позволит перевозить предметы длиной до 3,1 м.

В гамму моторов Peugeot 308 SW входят пять силовых агрегатов: пара турбодизелей мощностью 110 и 136 л. с. и четыре более актуальных для россиян бензиновых двигателя. Точнее, три — базовый 1,4-литровый к нам поставлять не будут. Покупателям предложат выбрать одну из трех модификаций нового 1,6-литрового мотора, который французы разрабатывали совместно с BMW. Собственно, в зависимости от исполнения он развивает 120, 150 или 175 л. с. Первый вариант атмосферный, а два последних оснащены турбинами. Кстати, тот же набор теперь предлагают и для хетчбэка. Сначала роль топового «силовика» исполнял двигатель в 150 «лошадей», сменивший в линейке старую и крайне невнятную двухлитровую «четверку». Теперь появился новый агрегат. Он пусть и не феноменален, но достаточно «горяч», чтобы впрыснуть в кровь ездоков некоторую дозу адреналина.

И все же на роль «зажигательного» универсала Peugeot 308 SW не тянет, даже несмотря на «зажатую» подвеску, ставший более жестким кузов и понизившийся центр тяжести. Во-первых, автомобиль тяжел, особенно если он оснащен стеклянной крышей. Во-вторых, из-за удлинившейся колесной базы склонен к сносам… Да и не пристало, в общем-то, семейной модели пытаться собрать лавры «заряженных» машин: кесарю — кесарево.

В спокойном ритме хорош и 120-сильный вариант. Тянет прилично, топлива потребляет относительно немного, так что для достойного перемещения по городу или загородной трассе его предостаточно. Кстати, и стоить он будет поменьше. Цены, пока, правда, не объявлены. Но ждать осталось совсем немного — официальная российская презентация SW состоится на Московском автосалоне, где потенциальные покупатели собственноручно смогут узреть новинку и «примерить её на себя».

Источник – AUTOMANIA.RU