Глобальный бизнес – не дизайн, углов не любит. Вдоволь поэпатировав старушку-Европу дерзким кемановским авангардом, из которого, если вспомнить Avantime и VelSatis, «второй» Megane был самым паинькой, Renault вновь ищет вдохновение в спокойных линиях и обтекаемых формах. И все дальше разводит в стороны нишевые полюса своей рыночной «географии»: в свое время имени Clio лишился турецкий седанчик Symbol, а теперь вот исчезла четырехдверная версия из линейки Megane третьего поколения.

Нет, без замены седан Renault Megane II не остался – просто на смену ему пришел автомобиль с собственным именем Fluence.

Кажется, еще совсем недавно альянс Renault-Nissan был представлен в гольф-классе двумя самостоятельными четырехдверными моделями: за французов играл Renault Megane Classic, за японцев – седан Nissan Almera. Однако несколько лет назад глобальное «переформатирование» модельной линейки Nissan отправило в небытие само имя Almera – в Западной Европе его сменили компактный однообъемник Note и кроссовер Qashqai, восточнее – хэтчбек и седан Tiida, а на некоторых рынках, в том числе в России, появился недорогой Nissan Almera Classic – суть корейский Samsung SM3, в свою очередь полученный путем рестайлинга той самой англо-японской Алмеры.

А с очередной сменой поколений остался без четырехдверной версии и Renault Megane: европейцам такой кузов без надобности, а на «восточных» рынках – в Румынии, России и Турции – французы решили пойти уже проверенным путем. Т.е. отвести ее роль все тому же Samsung SM3, премьера свежей генерации которого состоялась ровно год назад на автосалоне в Сеуле, дав «евроверсии» автомобиля собственное имя Fluence - «поток, течение».
Флюэнс, с ударением на первый слог.

Впрочем, на деле Fluence/SM3 – самый настоящий Renault: в его основе – сборная «солянка» из компонентов «второго» и «третьего» Меганов, хотя есть узлы и от японского Nissan Tiida, собирают машину для нужд европейских рынков в Турции, на заводе Oyak-Renault, с конвейера которого сходил и седан Megane, и до сих пор сходит Symbol. Дизайн также разрабатывался во Франции, корейцы лишь навели ретушь на некоторые детали, адаптировав их к местным вкусам. И хотя внешне Fluence, отличающийся от корейского SM3 только решеткой радиатора да рисунком передних фар, далек от одноименного концепта 2004 года, заложившего стиль нынешних Renault Laguna и Megane, общие черты угадываются – в гладких текучих линиях силуэта, «утином хвосте» багажника…

И – ни одного острого угла, лишь меняющий направление поток плавных горизонталей.

А интерьер и вовсе без каких либо редакций взят у хэтчбеков Megane третьего поколения: та же набегающая волна передней панели с фактурным серебристым «барашком», те же шевроны блоков климатической установки и аудиосистемы и кнопка пуска/остановки двигателя с картой-транспондером вместо ключа, тот же небольшой трехспицевый руль с удобными «приливами» в местах хвата и джойстиком управления «музыкой» под ним. Разве что приборы, три обведенные металлом окружности под развитым козырьком, защищающим их от солнечных бликов, попроще – не жидкокристаллические, а обычные, стрелочные.

Но главное – материалы. Они тоже точь-в-точь как на новом Мегане: упругий шагреневый пластик передней панели и дверных накладок, шероховатая кожа руля…

Приятные ощущения, добротные, дорогие.

Правда, у нас на тесте – самая «упакованная» версия Dynamique, да еще и с опционным пакетом, включающим ксеноновые фары ближнего света, 17-дюймовые легкосплавные колеса и «продвинутую» аудиосистему объемного звучания 3D Sound с протоколом Bluetooth и дополнительным USB-портом, утяжеляющим ценник машины еще на 42000 руб. Но даже базовом исполнении Authentique – с простым кондиционером вместо двухзонного климат-контроля, обычным ключом вместо чип-карты и голым пластиком руля - Fluence выглядит ненамного беднее.

А уж с точки зрения задних пассажиров новый седан просто золото. Прежде всего это большой автомобиль, большой без всяких скидок – при длине в 4620 мм, ширине 1809 мм и растянутой до 2702 мм колесной базе (у седана Renault Megane II – 4498 мм, 1777 мм и 2686 мм соответственно) он заметно крупнее всех без исключения одноклассников. Да что одноклассники – по габаритам Fluence практически догнал старшую Renault Laguna и Toyota Avensis нового поколения! Так что места и в ногах, и в плечах предостаточно, разве что низко заваленные задние стойки ниспадающей крыши при посадке вынуждают изрядно пригибаться, а троим взрослым абсолютный комфорт ограничивает профиль подушки и спинки заднего дивана – из-за боковых валиков крайним седокам приходится рассаживаться бочком. Зато двое чувствуют себя сзади по-президентски - и просторно, и уютно, есть откидной подлокотник с парой подстаканников и дополнительные дефлекторы вентиляции в торце центрального тоннеля, а у топ-версий - и складные солнцезащитные шторки в задних дверях!

Да и багажник хорош – 530 л полезного объема, полноразмерное, хоть и на 15-дюймовом штампованном диске, запасное колесо под фальшполом, для перевозки «негабарита» задний диван складывается в пропорции 40:60…

Вот уж действительно: «Джеймс, в аэропорт…»

Но, быть может, улыбающемуся рекламному Джеймсу, или Майку - все равно, - хочется другого? Например, хоть какой-нибудь ручки на внутренней стороне крышки багажника, иначе в слякотную погоду придется неминуемо испачкать руки, чтобы закрыть его? Сидеть в кресле, а не на плоском мягком пуфике с регулируемым поясничным подпором, и иметь регулировку руля по вылету не только в самом дорогой комплектации? Или чуть большей «прозрачности» педали тормоза и более расторопной работы «автомата»?..

Эта четырехступенчатая коробка, как и единственно доступная пока в России 1,6-литровая бензиновая «четверка», досталась Флюэнсу от предыдущего Renault Megane; французы, конечно, поработали над ней, оптимизировали «железо», перенастроили программу управления, но задержки при переключениях все равно заметны, причем в обе стороны. К тому же 106 «лошадок» мотора как одна вязнут в длинных, «растянутых» передачах, в результате чего разгон происходит ровно и монотонно, будто нехотя, а перед обгоном стоит трижды подумать – успеешь ли?

Кстати, с 5-ступенчатой «механикой» заявленная мощность этого двигателя по DIN (Deutsches Institut fur Normung e.V. -

Немецкий институт по стандартизации, использует методику измерения мощности агрегатов нетто, или «реальной» мощности - с учетом нагрузки всех необходимых вспомогательных узлов: генератора, глушителя, вентиляторов и т.д.) составляет 110 л.с.: игра с настройками, или 4 л.с. «растворились» в передаточных числах «автомата»?

Переход в ручной режим мало что меняет: щелчок «вниз», стрелка тахометра под нудное гудение мотора взлетает почти к красной зоне, а ускорения - на пятак. Дава-ай…

Нет, не любит Fluence с «автоматом» светофорных гонок и резких движений. Неспешный старт, плавный набор скорости – вот это по нему. Подстать и управляемость: спокойные и мягкие реакции, умеренная чувствительность к движениям подчеркнуто легкого и достаточно «длинного» (3,1 оборота из упора в упор) руля, выраженная недостаточная поворачиваемость. В повороте при переборе тяги седан скучно, но безопасно скользит передними колесами наружу виража, отправить его в занос на сухом асфальте на 17-дюймовых шинах Continental ContiPremiumContact – задача почти невозможная, а на скользких покрытиях поможет предлагаемая за доплату неотключаемая система стабилизации ESP. Не провоцирует к активным маневрам и слабая обратная связь на руле, и крены и раскачка на мягкой, настроенной на комфорт подвеске.

Зато плавность хода - на высоте: даже обутый в низкопрофильные 17-дюймовые покрышки, автомобиль почти не замечает ни мелких дефектов, ни крупных выбоин в полотне, а на штатных 15-ти или 16-дюймовых колесах он наверняка будет еще комфортнее. Руль надежно изолирован от рывков и вибраций на неровностях, да и звукоизоляция неплоха – голос двигателя прорывается в салон лишь на высоких оборотах, не донимают и аэродинамические шумы.

А потому стоит лишь перестать суетиться и чуть сбавить темп, как все начинает получаться: катишь себе, набираешь скорость, замедляешься, поворачиваешь – и все так округло, с легким налетом вальяжности…

Глядишь, уже и нравится?..

В конце концов, именно эти черты – надежность, безопасность, легкость управления и комфорт в сочетании с качественной внешностью и интерьером – предпочитает видеть в подобном «семейно-офисном» автомобиле массовый покупатель. И в этом плане Fluence вполне в струе, в потоке, в том самом мэйнстриме: в Renault уверены, что он если не превзойдет, то, как минимум, повторит успех предшественника Megane, наряду с питерским Ford Focus и калининградским Chevrolet Lacetti входившего у нас в тройку самых популярных седанов гольф-класса. А чтобы это произошло наверняка, французы снабдили машину более чем адекватным ценником: в России Renault Fluence в базовой комплектации Authentique с механической коробкой передач, электроусилителем руля, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и обогревом, бортовым компьютером, регулировкой высоты водительского сидения, 2 подушками безопасности и ABS можно приобрести за 559500 руб. – во столько же обойдется аналогично оснащенный Chevrolet Cruze или четырехдверный Nissan Tiida в период сезонных скидок.

Противотуманные фары, кожаная оплетка руля, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, передний и задний подлокотники, CD/MP3-аудиосистема с подрулевым джойстиком и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира версии Confort утяжелят его на 30000 руб., двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света и надувные оконные занавески (Expression) – еще на 22000 руб., плюс 32000 руб. придется доплатить за «автомат». А за топ-исполнение Dynamique – уже с «автоматом», на легкосплавных 16-дюймовых дисках, с регулируемой в двух плоскостях рулевой колонкой, обивкой сидений в комбинации ткани и кожи, круиз-контролем, задним парктроником, чип-картой с кнопочным стартером и электрохромным салонным зеркалом заднего вида российские дилеры просят 677500 руб.

Ну а если 106 «лошадок» все-таки мало, то можно подождать - к концу года до нас доберется Fluence с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 140 л.с. в паре с 6-ступенчатой «механикой» или ниссановским бесступенчатым вариатором. Он, конечно, будет дороже, но на нем должна дебютировать и полностью русифицированная встроенная навигация Carminat TomTom.

А там, может, и до российской сборки дело дойдет?