Давненько нас не радовала новинками компания Subaru, всё рестайлинги да рестайлинги. И вот, свежий, «с пылу с жару», Outback. Это уже 5-е поколение модели, которая теперь является флагманом японской фирмы. Первое, что впечатляет, размер — длина кроссовера переваливает за 4,8 метра. Предшественники были компактнее, да и смотрелись они не столь помпезно: внушительная радиаторная решетка, выразительные фары со светодиодами, массивные рейлинги на крыше.

Из конкурентов можно отметить Volvo XC70, Volkswagen Passat Alltrack.

По сравнению с предшественником, интерьер автомобиля изменился в лучшую сторону: солиднее стал дизайн, подросло качество отделочных материалов. Классическая архитектура салона радует. Хорошую обзорность обеспечивают крупные зеркала и камера заднего вида. Хорошо и то, что оттенок подсветки приборов можно менять по своему усмотрению. Хороши и кресла, скроены отлично, диапазон регулировок велик. Задний диван не только просторный, но и удобный, наклон спинок регулируется.

На автомобилях этого японского бренда по давней традиции используются только оппозитные моторы, и Subaru Outback не стал исключением. Бензиновая "четверка" рабочим объемом 2,5 литра развивает 175 лошадиных сил. В паре с ним работает вариатор. В обычном режиме силовой агрегат не впечатляет, но стоит перейти в спортивный, и машина преображается — педаль акселератора обретает желанную чувствительность, а мотор начинает работать на более высоких оборотах.

Самое первое, что хочется похвалить в движении — это тишина в салоне. Даже на скорости за сотню здесь царит покой и безмятежность. Двигаясь по прямой, отмечаешь железобетонную устойчивость и стабильность. Сбить машину с пути кажется невозможным. Порадовала и плавность хода. Подвеска невозмутимо отфильтровывает даже внушительные с виду ямы. Несмотря на изрядные габариты и массу, в поворотах автомобиль проворен, разве что крены кузова великоваты.

Активные же водители разочаруются тем, что систему стабилизации отключить нельзя. Эта особенность может помешать и вне асфальта. Там, где может потребоваться активное вращение колес, электроника просто отключит тягу. Так и забуксовать немудрено. Обидно, ведь в остальном Outback на бездорожье хорош. С его 21-сантиметровым клиренсом он способен проехать там, куда многим другим кроссоверам вход заказан.

Автомобиль не без недостатков. Цена в 2 700 000 рублей, конечно, высоковата. Но и положительных качеств у него достаточно, да и "ДНК" Subaru в нем удалось сохранить.

Смотреть видеоверсию тест-драйва Subaru Outback с Иваном Зенкевичем:

Общая информация Subaru Outback 2.5 CVT:

Страна марки Япония

Класс автомобиля D

Количество дверей 5

Количество мест 5

Размеры, мм:

Длина 4815

Ширина 1840

Высота 1675

Колёсная база 2745

Клиренс 213

Ширина передней колеи 1570

Ширина задней колеи 1580

Размер колёс 225/60/R18

Объём и масса:

Объем багажника мин/макс, л 527/1801

Объём топливного бака, л 60

Снаряженная масса, кг 1603

Трансмиссия:

Коробка передач вариатор

Тип привода полный

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески независимая, пружинная

Тип задней подвески независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые вентилируемые

Эксплуатационные показатели:

Максимальная скорость, км/ч 198

Разгон до 100 км/ч, с 10.2

Расход топлива, л город/трасса/смешанный 10/6.3/7.7

Марка топлива АИ-92

Выбросы CO2, г/км 177

Двигатель:

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 2498

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 175 / 129 при 5800

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 235 при 4000

Расположение цилиндров оппозитное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия 10.3

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 94 × 90