В СССР для КГБ был разработан ВАЗ 21059. Внешне это ничем не примечательный автомобиль, но обладающий выдающими техническими характеристиками. 20 октября 1982 года министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков провел на Волжском автозаводе совещание по поводу разработки и мелкосерийного выпуска спецавтомобилей с роторно-поршневыми двигателями для силовых структур страны. Опытно-промышленная партия ВАЗ 21059 появилась в июле 1986 года, внешне автомобиль был не отличим от обычной «пятерки». Для пущей достоверности за задним стеклом клали плюшевую игрушку.

Ходовая часть и подвеска у ВАЗ 21059 совершенно обычные, хотя в конструкцию некоторых машин вносились разные изменения. Им меняли подвеску и ставили импортные тормоза. А вот двигатель был необычный. Это двухсекционный, роторно-поршневой, карбюраторный мотор ВАЗ 411, который довольно компактен и имеет высокую удельную мощность. Изобретенный в конце 20-х годов и названный в честь своего создателя Феликса Ванкеля, этот мотор абсолютно не похож на все поршневые двигатели. В конструкции очень мало деталей, капитальный ремонт прост, но некоторые технологические трудности не позволяли сделать производство массовым. На 92-м бензине он выдает 120 л.с. с 1200 см3 объема.

Заводится мотор легко, но звук его работы необычен. Практически отсутствует вибрация, ведь в двигателе нет деталей с возвратно-поступательным движением. Стартует и движется автомобиль как сумасшедший, разгон до 100 км/ч занимает менее 9 секунд. ВАЗ 21059 вдовое динамичнее обычной «классики». При резком нажатии педали газа можно сорвать задние колеса. Водители таких автомобилей обучались приемам экстренной езды, именно поэтому в условиях города никакая иномарка не могла от них оторваться.

Объемы производства ВАЗ 21059 были невелики. Точную цифру не знает никто.

Стоимость на поддержанные автомобили ВАЗ в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва ВАЗ Жигули 21059 с Иваном Зенкевичем: