Zotye Т600 - кроссовер азиатского производства, в дизайне которого использованы самые современные европейские тенденции. В частности, по-европейски выглядит головная оптика, радиаторная решетка, бампер, фальшпанели. Чтобы хоть немного отличаться от европейского продукта, производитель добавил в биксеноновые фары синий ободок.

Не мешало бы ещё немного практичности и брутальности: приподнять машину, добавить "мускул" за счет ширины. В остальном же нет претензий ни к зазорам, ни к каким-то декоративным элементам, ни к хрому и пластику.

Багажное отделение открывается с сенсорной кнопки, внутри находятся ручки. Но главная фишка Зоти даже не в практичности и не в похожести на что-то, а в респектабельности, продуманных мелочах. Далеко не в каждом азиатском автомобиле предусмотрено столько мелочей. Например, чтобы приподнять и удержать фальшпол, достаточно использовать специальный крючок.

Под еще одним фальшполом, выполненным из пористого, как пенопласт, материала, находится полноразмерное запасное колесо. Понятно, что этим никого не удивишь, но опять же, особое внимание уделено мелочам.

Под капотом скрывается двухлитровый турбированный двигатель, устанавливаемый по лицензии Mitsubishi. Сейчас многие китайские бренды переходят на японские проверенные моторы.

Что касается технологичности, то возможно, автомобиль не самый экономичный, но зато у него хорошая тяга - 176 лошадиных сил. Пока это самый мощный "китаец" на рынке. Что касается вариаций на тему двигателей, есть ещё полуторалитровые варианты, тоже турбо, но их мощность составляет 161 л/сил, и в данном случае есть только механика.

Только оказавшись внутри салона, начинаешь видеть всю продуманность в мелочах: даже нашлось место для светлой отсрочки. Все материалы качественные, от хорошей экокожи до мягкого пластика. Иногда не верится, что в Азии могут выпускать такой качественный продукт. Многие просто привыкли: китайский автомобиль - значит, дешево и сердито. Здесь же всё выполнено на достойном уровне.

Платить есть за что: чего только стоит огромный дисплей, мультимедийная система. Тачпадовая панель такова, что владельцы планшетов могут лишь позавидовать. В автомобиле имеется раздельный климат-контроль. Несмотря на то, что не совсем грамотно продумана ширина тоннеля, все минусы перекрывает огромное количество опционала. Салон автомобиля можно честно охарактеризовать, как салон повышенной комфортности.

В Zotye Т600 действительно много различных опций, включая панорамную составную крышу, с возможностью открывать её с обеих сторон. Плюс ко всему, можно управлять наклоном спинки сиденья, положения в пространстве у пассажира, если например, не хватает места сзади. Не помешало бы сделать крышу чуть повыше, и добавить больше места для пассажиров. Всё остальное, когда сидишь спереди, включая боковую поддержку - отлично, чувствуется фирма. Чем вообще отличается фирменный продукт? Прежде всего, наличием  всяких "фишек". Например, даже на тормозных суппортах и колпаках, которыми закрываются заглушки на дисках, везде написано название производителя. Такого нет даже у некоторых европейских брендов.

Чем Zotye интересна особенно для нашего потребителя? Тем, что можно изучить, насколько досконально и кропотливо китайцы постарались во многих мелочах и сделали этот автомобиль не с намеком на luxury, а с реальным уклоном в премиум-сегмент. Даже настройки подвески, и уровень шумоизоляции беспрецедентны для такого класса автомобилей, которые до этого момента приезжали к нам из Китая.

Вся проблема многих китайских продуктов была именно в том, что делали всё "дешево и сердито", и соответственно, приучили к этому людей. А ведь на самом деле можно изготавливать автомобили абсолютно разного уровня, в том числе, и премиального. 

Что касается управления, оно достаточно грамотное и вполне внятное. Многие производители позавидовали бы такому усилению в рулевом колесе - не очень легкому, но, в то же время, и не тяжелому.

Правильные эргономические решения - это то, чего не хватало. Есть ещё одна фишка, например, касательно дополнительной шумоизоляции, которую сделали для опор на стойках. Однако, почему-то шумоизоляцию крышки багажника не сделали.

Даже запах этого автомобиля сильно отличается от тех продуктов, которые раньше поставлялись из Азии. Это можно назвать работой "с чистого листа", за что создателям Зоти Т600 следует сказать спасибо.

А вот почему в Россию не поставляются автомобили с полным приводом, остается тайной. Передний привод чувствуется сразу: нажимаешь на педаль газа, машину начинает подрывать, а потом, как будто не хватает тяги. Конечно, на больших скоростях, где-то уже после 80 километров в час, хотелось бы резкого подъема для того, чтобы можно было совершить обгон, но он не появляется. Впрочем, есть слаженная работа шестиступенчатой автоматической коробки.

Даже на не слишком ровной дороге автомобиль ведет себя вполне адекватно: сильно не прыгает, плавно раскачивается, подвеска отрабатывает хорошо. Небольшой дискомфорт появляется, когда выезжаешь на дорогу с плохим каменным покрытием и набираешь скорость свыше 40 км/час.

Что касается движения по бездорожью, здесь как раз и не хватает пневмоподвески, как у конкурентов старшего класса, хочется блокировки, возможности управлять полным приводом. Впрочем, для поездки в сад или на пикник, того, что имеется, вполне достаточно.

Zotye Т600 приоткрывает двери в новое поколение китайских автомобилей, достаточно быстрых и, самое главное, комфортных. В этом автомобиле есть опционал, который нужен российскому потребителю, но есть и над чем поработать. Например, зимние пакеты, различные подогревы, полный привод. В будущем можно поработать и над комфортом. Ну а пока результат весьма неплох. Остается надеяться, что этот автомобиль будет еще и надежным, а также неприхотливым в содержании.