Cadillac CTS 2.8.

Приобрел CTS случайно в феврале, проехал на нем уже 10 т. км. , можно сделать некоторые выводы о данном авто.

Мое прошлое авто Рено Лагуна2 начало конкретно сыпаться. Оценив рыночную стоимость авто и размер постоянных вложений решил ее скинуть побыстрее, что и произошло прямо при снятии с учета в ГАИ — продал местным барыгам за копье и начал смотреть чего, да как можно купить. Новую машину брать не хотел, ибо убежден, что не стоят авто того, чего за них просят в данный момент дилеры. Бюджет был 1 млн, максимум 1.2, машину хотел не замылившуюся, неугоняемую и т. д. Случайно наткнулся на кадиллак, очень понравился CTS2, но авто до 2010 года там конкретно сырые, а после от 1.5 млн. Заехал в автосалон на мкаде, там мне предложили первый ситиэс с пробегом в 50 т. км с прозрачной историей и т. д. за вполне умеренную сумму, посему я недолго думая его и купил. Рассматривал еще Мерседес Е, БМВ 5, но БМВ не мое, а Мерсы за эти деньги с жуткими пробегами и скорее всего большими проблемами за пазухой. Японцев не рассматривал (не люблю и все тут), посидел в Теане2 3.5 и чего-то мне не понравилась псевдо-роскошь этого офис-мобиля, не в обиду обладателям Теан.

Собственно само авто: 2,8 (211 л. с. ), автомат-типтроник, кожа с перфорацией, полный электропакет, аудиосистема Bose, задний привод,  конец 2007 года.

Теперь немного по порядку.

1. Внешний вид.

На любителя — мне очень доставляет, так как нравятся граненые формы, но со вторым систиэсом рядом не валялся, тот шедевр, опять-таки ИМХО. Внутри все нравится, кроме дебильной вставки пластиковой под дерево «а-ля камри», все остальное на оч. хорошем уровне — пластик мягкий, на ощупь как резина, руль отделан кожа/дерево, сидения обтянуты качественной кожей, нигде никаких потертостей нет. Остальное обтянуто приятной светлой тканью, которая отлично чистится, что не может не радовать. Качество подгонки некоторых деталей салона (особенно тех самых пластиковых вставок под дерево) откровенное г-но, почему-то кажется, что это дело рук «Автотора», которые собирает данные авто в Калининграде. Шумоизоляция на 4-ку, от 100 км/ч начинается шум из колесных арок. Много всяких фишек/подсветок и т. д, но при этом полезных емкостей нет — например А4 положить некуда. Рулевая колонка регулируется только по высоте, это в принципе минус, но не для меня, руки длинные. В остальном по эргономике замечаний нет, ноги помещаются свободно, сидения регулируются как душа пожелает, места в салоне много спереди, а вот сзади, как мне кажется, стандартный россиянин с пивным животиком вряд ли разместиться с удобством. Но ездит сзади только собака, а она пока не жалуется:)

Аудиосистема очень достойная.

Обзорность, ИМХО, отличная.

2. Двигатель/коробка.

Двигатель на данном авто стоит достаточно устаревший, V6. Расход может доходить аж до 20 литров. В среднем 14-16. По трассе 10-12 литров. Заправляюсь 95. Так как машина весит 1.700 кг, то особой динамики вкупе с автоматом наблюдать не приходится, едет конечно авто (если притопить) достаточно уверено по сравнению с большинством машин в потоке, но все же. Более динамично авто становится при разгоне от 60-80 км и далее. Автомат якобы адаптивный и после стояния в пробках может начать конкретно тупить. Несмотря на зачатки спортивного характера и задний привод, по большей части автомобиль не провоцирует на активную езду, так как лично у меня складывается ощущения некоторой удаленности от происходящего и спокойствия за рулем этого трактора. Видимо из-за тяжести авто и хорошей шумки скорость чувствуется плохо.

3. Ходовая/рулевое.

Подвеска на автомобиле очень упругая и плотно сбитая, но не дубовая.  Мне кажется, что в авто найден баланс между управляемостью и мягкостью — так как на волнах и больших ямах подвеска не пробивается, колейность не чувствует абсолютно, раздражает только на мелких ямах — начинает потряхивать. При этом отлично рулится и заходит в повороты благодаря заднему приводу. Единственное, что не нравится — руль слишком легкий, не чувствуется усилия на скорости, но машина едет четко куда направляешь. Подвеска крепкая — проехал на авто с Москвы во Псков в начале марта, ловил ямы с колесо каждые 5 метров, по итогу все целое абсолютно. Помню, что Лагуна после первой же поездки туда же застучала со всех сторон.

4. Электрика/управление системами и работа самих систем автомобиля.

Электрика и сложность технического оснащения — вот это, пожалуй, огромный минус данной машины. Постоянно что-то где-то коротит и замыкает, комп сам может придумать какие-нибудь настройки сидений и зеркал, многие датчики выдают ошибку, потом так же успешно эти ошибки ликвидируются при перезапуске двигателя. Комп может годами делать мозги с какими-нибудь сообщениями типа — «возможен гололед» или «включите фары» и т. д. Да и сам комп не совсем юзер-френдли, пришлось долго в нем ковыряться, чтобы понять что к чему, при этом он еще и на английском. Огромный плюс — можно вывести полное отключение системы курсовой устойчивости и пробуксовки на руль и зимой успешно выезжать из дворов:) Кстати, сама система работает отлично, в занос уйти не дает.

5. Сервис.

Автомобиль достаточно дорог в обслуживании и главным образом из-за того, что многие мелкие детали идут только в сборе с основными узлами. Например, рулевые тяги идут в сборе с рейкой. Зато сама рейка стоит всего 23 т. р. Есть, конечно, и неоригинал, так что на крайняк выкрутиться можно всегда. Редкие запчасти — идут со штатов где-то около двух недель и стоят реально недорого. Кузовщина очень дорогая, любое мелкое ДТП и КАСКО отобьется в три раза:) Кстати, полное КАСКО стоило мне всего 57 т. р.

6. Тормоза.

Тормоза были поначалу просто архи-убогие, иногда было просто страшно, а потом диски и вовсе стали бить в руль так, что он из рук вылетал. Сразу поменял их на неоригинал вместе с колодками, теперь все отлично. На форумах все жалуются на проблему тормозов — диски гнутся почти у всех тысяч через 20, колодки ходят столько же, поэтому и решил взять качественный неоригинал — посмотреть, насколько хватит его.

Вот, в общем-то, и все, что могу пока сказать. В одном уверен, Кадиллак мне очень по душе и сел как хороший пиджак:)