Вот написал отзыв об очередном авто. Захотел я купить что- то повыше. И вот обладая определенным бюджетом отправился на поиски автомобиля, удовлетворяющего всем мои потребности. Как оказалось - такого не существует. Изначально рассматривал кроссоверы ценой 2 млн. Начал с Q5, так как очень он нравился мне внешне. Ездил на тест– драйв 2,0 TFSI, все устраивало и по ездовым ощущениям, и по опциям, и по цене. Но черт дернул меня посетить профильные автомобильные форумы. А там! Нигде я не читал столько негатива про этот движок. И масло жрет, и замена мотора на 15 тысячах, и расход под 17 литров. Короче, пыл мой охладел, да еще менеджер салона ауди подтвердил мои опасения. А так как ничего больше я не хотел, то испытал легкий страх – что покупать- то? Смотрел GLK и Лексус 350, это очень разные машины. Свои плюсы и минусы у каждой. Еще ездил от отчаяния на EX37, внутри понравилось, но низкая, а критерий выбора был клиренс. Был у дилера LR и почти заказал Эвок, хотя он выходил за бюджет. Ехал вносить залог и решил заехать в салон BMW, заодно записаться на ТО для машины жены. И там я первый раз живьем увидел икса. Посидел, проехался — первый раз ехал на дизеле – впечатлился.

Все знакомо, все строго, даже аскетично, хотя побогаче, чем в копейке жены. Двиг 2,0 дизель, комплектация пакетная, производимая в Калининграде, все, что мне нужно, есть. Но! В наличии нет и ждать полгода. Все равно заказал, потому что уже устал выбирать. Ждал месяца 4, потом позвонил в салон и спросил про отказные – и надо же, такой нашелся. Как я хотел черный, но салон бежевый. Непрактично, зато красиво – тоже первый раз обладаю бежевым салоном.

В итоге имеем полноприводный кроссовер, достаточно быстрый, достаточно вместительный (у меня двое детей), достаточно технологичный и очень экономичный. В принципе, все авто такого класса имеют то же самое. Так что это просто мой выбор.

Двигатель – несколько шумноват снаружи – реально, как трактор звучит. Но учитывая достаточную шумоизоляцию, в салоне его не слышно и вибраций нет, так что меня этот нюанс совершенно не парит. Момент в 380 ньютонов очень приятно прижимает спину к креслу. Динамика несколько скисает после 150 км/ч. Но для городской эксплуатации – за глаза. Заводится с кнопки – ключ в кармане. Есть система старт- стоп. При прогретом двигателе и температуре наружного воздуха +3 и более она глушит двиг, когда обороты до холостых и авто стоит. Типа экономит топливо. Нажал на газ и двиг заработал. На светофорах прикольно, а в пробках иногда напрягает. Но есть кнопка, которая эту систему отключает. Расход по зиме - 8,9 литров, с приходом тепла 7,8 при не пенсионерском режиме движения. По трассе на дальняк не ездил. Бак около 68 литров. Хватает на 850-900 км. Зимой заводился без проблем. Фен греет салон уже через минуту, так что тепло сразу.

АКПП – гидромеханическая, 8 ступка. Не чувствуется переключений, типа на вариаторе. Есть ручной и спорт режим, но этим делом я не пользуюсь, так как меня и так устраивает.

Свет – биксенон, светит отлично. Фирменные колечки BMW белые. Кстати, биксенон – это когда одна лампочка на дальний и на ближний, а регулируется шторкой, поэтому можно моргать дальним.

Звук – я не аудиофил, поэтому доволен. Два саба под передними сиденьями. Жаль, что нет USB.

Климат однозонный, работает без претензий. Поставил при покупке 20 градусов и больше не притрагиваюсь.

Резина ранфлат на 17 дисках. Комфортно и мне нравится. Не заморачиваюсь насчет запаски, которой не предусмотрено. Как- то комп показал снижение давления в шине, ездил неделю, потом заехал на шиномонтаж – убрали шуруп.

Управляемость – соблюден стиль BMW, хоть и высокий, но крены не критичны. Конечно это не копейка, которая режет повороты, как лезвие. Но очень приятно.

Х-drive – вещь не совсем для меня понятная, система придает авто характер заднеприводного, но иногда хочется, чтобы больше момента было впереди. Зимой пару раз откапывался лопатой. Но попадал в говна по глупости.

Фишки – много всяких электронных приблуд, всех не вспомню. Хочу обратить внимание на электронный ручник. Кнопка autohold удерживает машину на месте. Т.е. подъехал к светофору, остановился, убрал ногу с тормоза, а машина стоит, нажал на газ – поехала. Таким образом, ногу не надо держать постоянно на тормозе при остановке. Так к этому привык, что когда сел в копейку жены, по привычке убираю ногу с тормоза, машина трогается и чуть не въехал во впереди стоящий грузовик. Парктроники спереди и сзади очень информативны. И звук, и визуализация. Можно включить принудительно. Колесико i- Drive очень эргономично, управляет почти всеми электронными фишками. Есть помощник спуска с горы, но я не пользовался.

ТО – машина (вернее комп) зовет сама. У меня позвала на 11500 км. Купил в интернете оригинальное масло и масляный фильтр, приехал к дилеру, работы 3 часа. На круг обошлось 5200 р.Для машины этого класса, считаю, недорого. За Цивик отдавал 7-8 тыр.

Поломок не было.

Еще немного лирики — боковые стекла спереди всегда забрызгиваются. Решил проблему нанесением антидождя. Делал на какой- то понтовой мойке, где даже кофе бесплатный. Но взяли с меня 1500 за любовуху и передние боковые. Уже 4 месяца практически не пользуюсь дворниками. Понравилась возможность назначить функции для кнопок. Они сенсорные — касаешься пальцем не нажимая и на экране высвечивается информация о том, какая функция назначена на эту кнопку. Вообще машина многим напоминает компьютер, многое можно настроить. Даже то, что и не особо нужно. Машина хорошо коннектится с продукцией Apple. Ночью ручки дверей подсвечиваются белыми светодиодами. Очень красиво, но для меня бесполезно. А,вот еще недостаток — некуда положить очки. Оригинальный очечник — такое убожество, что просто стыдно его вешать.

ЭкономичныйБыстрыйКрасивый

Постоянно пачкаются боковые передние стекла