Освоение Honda FIT i-VTEC Sport 2009.

Потребовалось найти компактную и умную женскую машинку. Пересмотрели немало вариантов джазов, кольтов, мерив и проч. Начали с 2005-07-х годов, но что-то все время попадались сильнобитые (хотя внешне все было ОК). И вот наткнулись вроде бы на ту же Honda Jazz только с американского рынка — Fit Sport 1.5L 117, I4 MPI SOHC.

Чтобы не повторять то, что уже написано про FIT в других отзывах, попробую сравнить его с нашими прошлыми автомобилями.

После наших прошлых авто (Nissan Sunny, Nissan Micra, Renault Symbol) КИА Соул с его динамикой, обзорностью, качеством музыки казался авто другого класса, ну а его управляемость вообще виделась идеальной, до тех пор пока у нас в семье не появилась в эксплуатации Хонда:

FIT i-VTEC Sport 2009 1.5 5-АКПП 117лс 4105x1695x1525 диски R16

Комплектация:

бортовой компьютер, полный э/пакет, э/привод зеркал, доводчик

АКПП с ручным режимом (кнопки управления на руле)

круиз-контроль

тормоза с АБС

свечи иридиевые — до 60 тыс км

угольный воздушный фильтр

подлокотник водителя, рукоятка КПП и руль — кожаные

6 динамиков

противотуманки

спойлер

легкосплавные диски, шины 185/55 R16

штатная сигнализация Hendrick ATGUARD

достаточно большое кол-во подушек безопасности, хотя точное кол-во их мне неизвестно:)

японская всесезонка Dunlop Sp Sport 7000 оказалась порой лучше недорогой зимней резины

Что было добавлено:

антикор шведским динитролом

сигналка с обратной связью

парктроник (задний)

Защиту картера ставить меня знатоки отговорили — греется мотор сильно (особенность хонды). К примеру, на прошлых моих машинах на холоде вентилятор радиатора никогда не включался.

Порадовала динамика — разгоняется FIT, пожалуй,  быстрее Соула 1.6 128лс, а по трассе в режиме sport мотор сильно ревет и ускоряется как ракета, стрелка тахометра сразу прыгает раза в полтора вверх.

Обзорность. В целом по обзорности Хонда выигрывает — это весьма заметно, когда меняешь авто, особенно при поворотах массивная стойка Соула заставляет делать возвратно-поступательное движение головой, чтобы не прозевать препятствие.  Хотя обзор по прямой удобней у Соула — ведь он все же повыше хонды.

БК позволяет не только корректировать индивидуальный стиль езды, но и тут же отлавливать некачественные заправки (чтобы не угробить дорогие свечи).

Расход Фита летом — 8,1, зимой — за 9-10 (город).

Управляемость у Фита доведена до идеала: торможение, работа рулем, прохождение поворотов — все немножко получше (предсказуемее), чем у Соула.

«Больное» место Соула — багажник. Теперь при совместной поездке, когда много вещей, мы берем хонду.

Аэродинамика Фита получше — можно долго не пользоваться дворниками даже в слякоть.

Кстати, лобовое стекло у Фита не запотевало никогда (пока стоял угольный фильтр).

Геометрическая проходимость Соула получше, посадка повыше. Однако на хороших дорогах, коих у нас большинство, это не очень большое преимущество.

Качество аудио системы Соула вне конкуренции.

Качество сборки Фита и Соула сопоставимое.

Подвеска у Фита жесткая, но все же не такая, как у Соула — задницу не отобьешь.

Сиденья у Фита лучше поддерживают туловище, чем у корейца.