Полное название модели Honda Integra Ti Style S,модельный ряд 98-2000 года. Кузов седан DB6. Двигатель ZC SOHC 16 valve, 1.6 литра, 120 лошадей. 4 ст. автомат.

Купил праворульную японку случайно. Смотрел спортивные хундаи- тибуроны, но взгляд приковала диковинная белая машинка в идеальном состоянии, стоящая поодаль в темноте гаража автобарыг. Спросил: что это за зверь? Ответили: Хонда Интегра (название запомнил только через 2 дня после покупки авто). Удивило состояние аVтомобиля — будто бы только что сошла с конвейера. Состояние подвески проверили на близлежащем сервисе — все как новое. Пробег был всего 33 т.километров по Японии. Под капотом все было неузнаваемо (раньше ездил на тазах большинства моделей, москвичах): куча бачочков, шлангов, трубочек, вентиляторов. Все как будто новое. Трубки и шланги в идеале, на тормозных системах и проводке не было признаков окисления, ржи. Кузов идеально бел. Днище — нового авто. Такого я не видел, господа! Порадовала небольшая цена авто (цену переспрашивал 3 раза, думал, ослышался) и необычный, запоминающийся внешний вид. Не смутил правый руль, т.к. машина с коробкой- автоматом. Все салонные опции: кондей, ионизатор, ЦЗ, полный электропакет, подушка безопасности водителя и пассажира, регулируемая по высоте рулевая колонка. Сидения — велюр, передние — с ощутимой боковой поддержкой. На багажнике красивое антикрыло, спереди на бампере — аэродинамическая губа. К слову, машины бывшие в эксплуатации по РФ, привезенные из Америки были в намного худшем состоянии, особенно по кузову, потом по подвеске — сколы, царапины, малозаметные вмятинки портили впечатление и заставляли задуматься о том, что через 3-4 года расходы по малярке лягут на мои плечи. Европейки не радовали неоправданно высокой ценой. Я рисковал, т.к. не стал делать полную диагностику двигателя. Сервисы в округе побоялись связываться с диковинной машиной. Но был наслышан о японском качестве, особенно о японской сборке для внутреннего рынка. К тому же продавец « ручался» за движок:)

Послушав звуки двигателя, проверив подвеску и детали под днищем на сервисе, решил брать мою Интегру.

Сейчас накатано за месяц 2000 км. Первую неделю не мог себя заставить вылезти из- за руля — настолько нравилось находится в кокпите этого динамичного и управляемого седана. Скажу, что все его родственники не являются его « одноклассниками», т.к. основательно заряжены « под спорт»,

Хонда Интегра Type R — купе, участвует в профессиональных гонках, Акура Интегра (леворукий аналог из Америки) зовется не иначе, как « легендарной» или « знаменитой». Эти авто обладали двигателями 1.8,2.0 литра или больше, составляя конкуренцию заряженным спорт- купе Европы и Америки. У меня вариант для вялых японцев, экономящих на бензине, но все равно чувствуется спортивность. С двигателя 1.6 снимается 120 лошадиных сил. ZC 1.6 — один из самых простых движков, изначально от Honda Civic.

Движок резвый, высокофорсированный, оборотистый, можно легко крутить до 6 тысяч — еще зеленая зона, разметка, кажется, до 8.5 тысяч… Правда, автомат не располагает, все время норовит переключить на повышенную передачу, когда хочется выжать из машины большую динамику. Автомат задумчив, предназначен для неспешного комфортного перемещения из точки А в точку Б,что явно не подходит спортивному внешнему виду авто и « дурному», не смотря на 1.6 литра, двигателю. Нет ни режима « спорт», ни « турбо». Есть только 4 скорости для трассы, 3 скорости для города и 2 — для зимы и грязи. Пока разгонял только до 150, т.к. не привык пока еще к таким скоростям, да и дороги, поток движения в Москве, не позволяют насладиться скоростью безопасно. Но если нужно оторваться — пожалуйста. Тапку в пол и с легким вжатием в сиденье поток остается позади, правда, бензин будто бы выливается мимо — расход растет экспоненциально. Тазы не конкуренты, даже супер- тюнинговые, а смотрятся позорно, по сравнению с моей узкоглазой красавицей. С заряженными вольвами, меринами, ауди гонятья бессмысленно, т.к. против 2.5-3 литров 1.6 не противопоставишь, но тут можно брать неожиданностью:). То есть, многие просто не ожидают такой прыти от машины гольф класса. Запаса мощности двигателя хватает и для разгона двигателя после 140 км/ч — разгоняется легко, даже с 4- мя человеками в салоне.

Управляемость хорошая, сказывается ГУР — не слишком легкий, адекватный скорости. Великоват радиус поворота. Ходы рычажной независимой подвески короткие, четкие, подвеска жестка, но не табуретка. 2 раза случался пробой передней подвески в связи с огромными ямами. Думал, что- то отвалилось, судя по мощнейшей отдачи в кузов. Нет, все обошлось, даже диск не погнуло, на шинах не образовалось грыж. В поворотах машина не кренится, идет, как будто прилипла к дороге. Но, по сравнению с москвичом, очень чувствительна к колее и неровностям на трассе. Тормоза мощные. Сразу чувствуется разница, когда пересаживаешься с задних барабанных на все дисковые. Передние диски — вентилируемые. Несколько раз выручал АБС. Низкий клиренс не способствует прохождению ям, грязи, снега, о преодолении бордюров можно забыть, парковаться в непредназначенных для этого местах стало затруднительно. Уже поцарапал переднюю губу об бордюр во время одной из парковок. Но это плата за хорошую аэродинамику и управляемость на скорости.

Пока ничего не ломалось. Поменяли 2 предохранителя — заработала аварийка. Сделал диагностику — все в норме. Для подстраховки потихоньку меняю жидкости и прочие расходники. Масло в двигателе — раз в 5 тысяч, свечи так же. Бензиновый, воздушный — раз в 10 тык. буду менять. Поменяю через 5-7 тысяч масло в АКПП и к зиме сделаю антикор. На сервисе сказали, что под капот можно не смотреть ближайшие 2 года. Менять расходники по регламенту.

К недостаткам можно отнести шум в салоне. Шумят передние арки, на них напрочь отсутствует звукоизоляция. Шины и камушки слышно в салоне уже на 40 км./ч. На скорости свыше 130 приходится делать магнитолу погромче, т.к. слышно и шины и как воздух обтекает кузов. Сделаю антигравий колесных ниш — обещали, будет тише. Довольно неприятно. В москвиче было тише, тише было даже в зубиле (если не считать скрипов торпедо, с этим у японца все ок — тихо). Недостаточная жесткость кузова: при проезде больших неровностей на скорости 60 км/ч скрипят панели отделки.

К недостатком также можно отнести задумчивость (или тупость) автомата. Все время ездить в режиме « кикдаун» нецелесообразно и неприятно, хотелось бы более « умное» переключение скоростей, дающее возможность покрутить двигатель на оптимальных режимах.

Небольшим неудобством является низкая посадка — приходится « падать» в салон, вылезти — целая проблема, т.к., в условиях плотной парковки, водитель и пассажиры напоминают жуков, пытающихся перевернуться со спины на лапы.

К достоинствам можно отнести удобный салон. В машине ощутимо просторнее чем во всех тазах. По ширине — намного удобнее, чем во всех « гольфиках». Места хватает и задним пассажирам. От спинки переднего кресла до колен задних пассажиров остается 15 см, что людям со средними габаритами вполне комфортно. Большой багажник седана, открывающийся из салона, как и лючок бензобака.

Передние сидения с великолепной боковой поддержкой — не вываливаешься при крутых поворотах на серьезных скоростях.

В общем, скучная машина, не ломается:). Если любить хонду — хонда будет любить тебя и прослужит многие годы. Начинаешь обростать параноями: ждешь подвоха, как от таза или москвича, но его нет, вот и думаешь, перерасход на 1 литр от манеры ездить или, может, лябда- зонд накрылся. Но ничего не накрылось. Поставил сигналку с пейджером и дистанционным запуском за 400 баксов. Планирую купить резину низкопрофильную и диски литые долларов за 800-1000, так сказать тюнинг от скуки:) Ксенон тоже вещь полезная. Поезжу 2 года и хочу что- нибудь 180-200 лошадное. Очевидно, японец. Возможно, правый руль.

Японское качество, предсказуемость, надежность.Великолепный внешний вид.Хорошая динамика и управляемость.Удобный, просторный салон.Все опции за разумные деньги.

Задумчивость АКПП.Плохая звукоизоляция колесных ниш.Низкий клиренс.Дорогой сервис, оригинальные запчасти (если ломаться по крупному).Нет мануалов на русском или английском языках.Сложность конструкции — опасен ремонт « на коленке».