Машинка симпатичная (Аккорд выглядит агрессивней, но Торнео тоже весьма симпатична), отличия от Аккорда только во внешности. Посмотрел, послушал, покатался первый раз. Вроде все живое вполне. Динамика понравилась, пусть не Евро- Р,но довольно шустрый просторный седан. В подвеске ничего не брякало и не стучало, стойки передние уставшие уже были, правда. Осматривал тщательно с друзьями, но никаких серьезный проблем не нашли. Ну, сломан запиратель б/бака (так бензин уже давно не сливают, а крышка нафиг кому от торнео?:))), туманки запотевшие слегка. Двиг что на холодную, что после отжига работает ровно и четко, автомат щелкает быстро, по подвеске кроме амортов предъявить нечего.

По кузову естественно были недостатки — в левый угол заднего бампера был удар несильный, но покрасил хозяин сам баллончиком, на солнце видно разницу. По переднему бамперу мелкие царапки, легкая притертость на левом крыле… Мелочи, в общем, машине 10 лет, а ни одной аварии серьезной. Летняя резина почти новая Мишлен Пилот Экзальт на красивом литье Kosei D- Racer 16«, зима шиповка тоже на литье как бонусы.

Короче, думал я дня три, после чего продавец мне позвонил сам, еще упал в цене, и я поехал на финальный осмотр:) Смотрел одновременно Торнео и Аккорда ЦФ полноприводного рядом. В общем, Торнео по состоянию оказалась гораздо лучше. Ударили по рукам, оставил залог в 5тыр, он поехал снимать ее с учета. Через два- три дня подъехал с другом забирать, оформили все довольно быстро через знакомых хозяина. Там же и страховку сделал, вписал всех, кого надо… Уже глубоким вечером рассчитались и я стал владельцем Хонды Аккорд.

Поехал домой, по пути подвозя бывшего хозяина, ставшего безлошадным, естессно волнуясь безмерно (ну как же, первая своя машина все ж…) под его легкие подколки, « да не нервничай ты так, быстрей доедем»:) Высадил его, отдышался, успокоился наконец- то:)))

Длинноватое вышло вступление, ну да ладно. Теперь холодные и трезвые оценки пойдут:)

Динамика

Откровенно порадовала. Да, это не самая мощная в мире машина, но очень себе динамичная, тянет все лучше и лучше, чем ближе к отсечке, так что я был очень рад. Автомат совершенно не тупит, щелкает шустро, кикдаун отрабатывает тоже очень резво. Передачи подобраны так, чтобы при динамичном разгоне быть в зоне ВТЕКа. Поначалу было сложно тронуться плавно — слегка коснешься педали и машину ощутимо дергает вперед, после часика по пробке шея устает) Потом приноровился. В автомат можно лить только оригинальную хондовскую жидкость, никаких декстронов. Масло — любая хорошая синтетика, я лью Мобил 5-40. Масло совсем не кушает, что удивило, по отзывам хонды все- таки любят его понемногу съедать. Может это если постоянно отжигать, конечно.

Комфорт

Удобные сиденья с боковой поддержкой. Много места. Есть жизнь на заднем сиденье — там вполне с комфортом можно разместиться. Подлокотник и сзади, и спереди. Заднее сиденье не складывается, так что мебель не повозишь (есть люк в багажник, типа для лыж). Сам багажник безразмерный просто, до дальнего конца дотянуться трудно. Когда менял топливный фильтр, спокойно разместился в багажнике:) Ну и климат- контроль, электрозеркала и прочие приятные мелочи. Обзорность хорошая, хотя зад машины не видно, нужно чувствовать габарит. Но так на всех больших седанах, по- моему. Открывается с родного ключа кнопкой и сама машина, и багажник. Ближний свет — заводской ксенон D2R, дальний отдельной лампой галогенка. Плюс ПТФ.

Управляемость

Рулится отменно. Идет как по рельсам в любом повороте. Даже у этой в принципе неспортивной модификации Торнео есть оба поперечных стаба (очень солидной толщины) и растяжки на передних чашках. Почти не кренится в поворотах.

Подвеска

Подвеска жестка и собранная. Больше спортивная, чем комфортнвая. Хотя, может сказываются мои 16« катки. Но мне по душе. Сзади многорычажка, так что и о комфорте думали проектируя:)

На скорости

Рулится все также отменно, разгон и после 100км/час уверенный, а не просто медленный набор. После 140 тянет уже хуже, но стрелку на 180 кладет спокойно. При всем при этом едешь спокойно и уверенно, машина слушается, тормоза работают очень эффективно. Ну да, так быстро все равно не езжу, пару раз только. Штрафы нынче конские:)

Сразу покупки вложил в машину около 20 тыс В двух словах: поменял все фильтра, ну и раскошелился на новые стойки Бильштайн на перед. Поменял тормозные диски передние на Зиммерман с колодками. Вот и все основные траты… По мелочам — наконечники, подкрылок с брызговиком, фильтр салонный установил, ну и устроил хорошую чистку салона (своими руками), помыл двиг и т.д. В принципе, замены после покупки по большому счету ничего не требовало (т. е.не было убито), но дожидаться смерти я не стал:)

ГРМ сразу не менял, прошлый владелец менял на 140 тыс км. Поменял на 225000, уже, по сути, перед продажей. Обошлось около 13 тысяч, все оригинальное: прокладочки, сальники все какие можно, помпа новая оригинальная.

Лить бензин стараюсь качественный, только 95. Расход 13-4 по городу, 8-9 по трассе (с кондеем и довольно динамично).

В дальних путешествия машина показывает себя отлично — комфортно, спина не устает, динамика позволяет уверенно обгонять, ксенон светит хорошо. Что еще нужно? По городу езжу каждые день с работы/на работу, больше по пробкам, конечно, но тоже удобно. Конечно, на малолитражке оно может и лучше, но тут страдаешь в дальней дороге, да и по динамике проигрыш.

В целом Хонда показала себя просто отлично: динамичный, комфортный автомобиль с отличной управляемостью. The power of dream's — лозунг себя оправдывает =)