Skoda Octavia 1.4 TSI + DSG.

Доброго времени суток.

Пишу отзыв о автомобиле шкода октавия ФЛ 2009 года выпуска. В начале 2010 появилась необходимость приобрести второй автомобиль в семью. В семье уже была тойота авенсис 2008 года с двигателем 2.0 АКПП. Требования к будущему авто следующие: производитель Фольксвагенгрупп (широкий диапазон регулировок сиденья и руля и отличная эргономика), не ниже гольф класса, хотелось бы автомат (90% передвижение по городу). Было решено купить новую октавию А5, тем более на них 2009 года были скидки. Изначально хотел 1,6 с АКПП, но их не было. Уже согласен был на ручку, но что-то мне говорило — не торопись. Поинтересовался у манагера про чудо агрегат ДСЖ, слово за слово, взял прайсы, решил еще подумать.

Сравнив комплектации 1,6 элеганс АКПП и 1,4 амбиент ДСЖ, склонился к последней. Весомым аргументом в пользу 1,4 стала цепь в приводе ГРМ. Иногда задумываюсь об 1.8, но для города 1.4 хватает. Хотя лишних лошадей не бывает, и сейчас бы взял 1,8, но что есть, то есть.

Теперь про саму октавию, иногда буду сравнивать с авенсисом.

Салон на твердую четверку. Ничего не скрепит, не гремит, пластик мягкий. Сиденья передние с лифтом и поясничным подпором, для меня удобные и самое главное, что могу настроить под себя. В авенсисе мне не хватает вылета руля (рост 182), а в октавие хватает. На задних сиденьях места достаточно, не много и на мало. Музыка удовлетворяет моим запросам (стоит свинг заводской + 8 динамиков), в городе слушаю радио. Хотя не отказался бы от коламбуса, где есть навигация и видео. Эргономика на высоте, все просто и доступно. Кондиционер полуавтомат (климатик), с охлаждением справляется. Выставил 21 градус и про температуру забыл, только меняешь направление потоков и скорость вентилятора. Очень нравятся дефлекторы воздуховодов, такие стояли на предыдущей фабие. Очень хорошо регулируют направление потока воздуха. В новой фабие, румстере, гольфе они не такие и жаль, если ВАГ от них откажется.

Главный минус (большой и жирный) — это дешевая ткань на сиденьях и обивке дверей. Липнет к ней все, грязью забивается моментально, на черном ее видно хорошо. Пока забил, делаю иногда химчистку салона. В моей комплектации всего две подушки, считаю мало и дай бог их никогда не испытывать.

Кузов серый, цвет практичный, пыль и разводы после дождя не заметны. При постановке на учет в ГИБДД в свидетельство записали, как лифтбек. Очень радует багажник правильной формы. Он не просто большой, он огромный. В него входит надувная моторная лодка, двигатель от нее и остается место для вещей. Из-за багажника стали на природу выезжать семьей именно на октавие. Клиренса для городской езды хватает вполне. Свет очень хороший, ближний свет с линзой, светит отлично. Активировал дневной свет и подсветку при повороте. Поставил переключатель света в авто (есть датчик света и дождя) и забыл. Вот с дворниками не все так гладко. Приходится постоянно регулировать чувствительность датчика в зависимости от количества дождя. Вообще октавия очень сильно напичкана современной электроникой. Для нового автомобиля это хорошо, но вот лет через 10 думаю, что начнутся отказы электронных блоков.

Подвеска жестковата, мелочи чувствуются на дороге, хотя на кузов не передает. Бухает на отбой, виноват пакет для плохих дорог (ППД). Если полный багажник и 4 человека, то перестает и мелочи замечать (может пару мешков песка с собой возить). Правда, все равно далека от авенсиса. В авенсисе подвеска очень комфортная, несмотря на 17 диски. Зато рулится лучше авенсиса. На трассе стоит идеально, на колею не реагирует и не дергается, из колеи выезжает легко. Вообще платформа гольфа 5 чувствуется.

Двигатель 1,4 TSI с одной турбиной. 122 лошади работают честно в полную силу,  уже с низов ровная тяга. Полка момента ровная от 1500 до 4000. Дальше крутить нет смысла. Двигатель орет, а эффекта мало. При городской езде хватает за глаза, надо резко ускорится — пожалуйста, надо быстро обогнать — пожалуйста. При нормальной езде по городу с пробками даже зимой не выходит за 10 л на сотню. На трассе при скорости за 100 той прыти уже нет, хотя и разгоняется, и везет, и обгоны вроде легко даются, но хотелось бы 1,8, тем более шасси позволяет. Хотя кто-то на 1,6 ездит и доволен. Расход по трассе при 120 на круизе не больше 6-6,5 л на сотню. Бензин лью 98 на Луколье. Кто-то льет 95 и даже 92 и не жалуется, главное чтобы качественный был. Я лью то, что завод прописал в мануале. Турбина охлаждается принудительно даже после остановки двигателя несколько минут. Про надежность пока статистики мало, время покажет, хотя на шкода-форуме тем, связанных с поломкой 1,4 TSI, мало.

Есть большой минус — зимой долго греется и выходит на рабочую температуру. При коротких поездках может и не согреться. Решил эту проблему с помощью гидроника. Правда, цена этого вопроса больше 30000 рублей.

КПП установлена современная, ваговская DSG с двумя сцеплениями. Работа коробки четкая, провалов и запаздываний не замечаю, разве что в режиме кикдауна маленькая задержка, но я редко до пола продавливаю педаль. При нажатии педали газа на 2/3 в городе и так резко ускоряется. В глухой пробке включаю ручной режим и качу на первой, чтоб мозги коробку не переключали, иначе плохой режим для коробки (1-2-1-2-3-2-1), причем все происходит мгновенно. Режимом S не пользуюсь, для меня вообще он лишний, только расход бензина увеличивает. Про надежность пока ничего не скажу, хотя читал, что ВАГ уже больше 3 млн. таких коробок выпустил. Надеюсь, что довели до ума. Кстати, в комплектации с DSG есть ЕСР со всеми причиндалами. Зимой полезная штука. Особенно понравилась электронная блокировка дифференциала при пробуксовке.

В целом октавией доволен, что хотел, то и получил, даже может больше. Но и заплатил больше, чем планировал. Нормальный семейный автомобиль, со своими недостатками и с ценой чуть выше среднего. Хотя цена в нашей раше на все авто неадекватные начиная с классики. Сейчас хочется полный привод, которого так не хватает зимой. Присматриваюсь к туарегу. Как заработаю на него, так и куплю.