Долгое время кроссоверы или паркетники не вызывали у меня интереса. Действительно, зачем мне в Москве высокая и тяжелая машина, когда 99,9% моего пробега составляют ровные асфальтовые дороги, к тому же, большинство автомобилей C-класса обладают аналогичными по размеру салоном и багажником, легче, дешевле и приятнее управляются. Но интерес к кроссоверам появился у моих родителей, которые часто ездят на дачу, здесь лишние пара сантиметров дорожного просвета всегда кстати. Ведь, признаться, за рулем Хонды Сивик чувствуешь себя не очень уверенно, когда перед тобой раскисшая колея.

И тут самое время представить Шкоду Йети. Компактный, с оригинальным дизайном и высоким дорожным просветом автомобиль от концерна Volkswagen по цене чуть большей новой Астры. Что лучше мы решили выяснить на примере переднеприводного Йети с 1.2-литровым турбодвигателем и автоматом DSG.

На фоне большинства одноклассников Йети выделяется своим оригинальным и запоминающимся дизайном. Самая броская деталь — линия остекления. За счет окрашенных в черный цвет передних и задних стоек кажется, будто она непрерывно тянется от одной центральной стойки до другой. Схожее решение можно увидеть на маленькой Фабии. На мордочке еще один интересный элемент — большие круглые противотуманки, которые буквально поджимают прямоугольные блок-фары. Оригинальный Фольксваген ;)

Водительское место: 5

У Йети большой дорожный просвет плюс посадка более вертикальная, чем, например, в гольф-классе. И устраиваться на водительское кресло удобно — не нужно забираться, как в больших внедорожниках, не нужно плюхаться вниз на сидение, как в легковушках — ты просто садишься и оказываешься практически на том же уровне, на котором стоял. Передние сидения комфортные, они плотные, с ненавязчивой боковой поддержкой. Само собой диапазон регулировок большой, а руль регулируется в двух направлениях.

Передняя панель: 5

Салон Шкоды качественный и продуманный. Тут безупречная подгонка деталей, отменная эргономика и приятные пластики. Но, в отличие от моделей Фольксваген, дизайн передней панели немного веселее. Даже в самой простой комплектации здесь нет той атмосферы офисного помещения Поло, Гольфа или Тигуана. Но качество и компоновка практически такие же. Мультимедийная система с навигацией — стандартная для концерна VAG, а блок климата точно взят от Гольфа.

Щиток приборов: 5

Приборная панель красивая и информативная. Спидометр и тахометр расположены в неглубоких индивидуальных колодцах, а разметка по старой чешской традиции — радиальная. В центре щитка размещен крупный дисплей бортового компьютера.

Климат: 4,5

Тестовый автомобиль был в самой простой, базовой комплектации, но в нее включены кондиционер и подогрев передних сидений. Двухзонный климат-контроль доступен за дополнительную плату.

Обзорность: 4,5

Автомобиль удобен тем, что из салона смотрится как кубик. Задние и центральные стойки располагаются практически вертикально, спереди виден капот — габариты чувствуются великолепно. Если бы стойки быди потоньше, а боковые зеркала больше, Шкода получила бы твердую пятерку.

Отделка: 5

Как ни ругают журналистов за предвзятость к VAG, как ни обвиняют их за проплаченные хвалебные статьи, достаточно один раз сесть за руль любого VW или Skoda, чтобы понять в чем дело. Даже в простейшей комплектации обивка сидений, пластик передней панели и дверей радуют глаз и не менее приятны на ощупь. Чувствуется, что все, к чему ни прикасаешься, сделано внимательно и с любовью. Четкие крутилки или кнопки на центральной консоли с выверенными усилиями на нажатие, ручки дверей или рычажки дефлекторов вентиляции. Сколько уже лет VAG славится качеством проработки салона, но до сих пор ни один из конкурентов так и не приблизился к нему.

Оснащение: 4

Тестовый автомобиль за 800 с небольшим тысяч предлагает разумно-достаточный набор опций — кондиционер, подогрев передних сидений, передние стеклоподъемники, магнитола с поддержкой mp3, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманные фары, ABS и ESP.

Салон: 5

Прямоугольная форма Йети благотворно сказалась на удобстве посадки и объеме внутреннего пространства. Здесь просторно. Задние двери широкие и прямоугольные, к тому же открываются на большой угол. Благодаря этому дверной проем вышел большим и удобным, а задние стекла могут полностью опускаться. Салон большой и в ширину, и в высоту. Места предостаточно как передним пассажирам, так и задним. Сам за собой я отлично устроился, места для коленей остается еще много. К услугам задних седоков три раздельных кресла с регулировкой угла наклона спинки и дефлекторы вентиляции. Правда по сравнению с легковыми автомобилями посадка более вертикальная, а сильно наклонить спинки все равно нельзя. Если бы я выбирал на чем ехать сзади, предпочел бы какой-нибудь седан :)

Багажник: 3,5

Багажник меня очень расстроил. Йети позиционируют как практичный и функциональный автомобиль для семейных путешествий. О каких путешествиях идет речь, когда багажный отсек как у городского хэтчбека? Он удобной прямоугольной формы, продуманный, есть крючки для пакетов, розетка, но даже для моей маленькой семьи из трех человек он мал, что уж говорить про родителей, которые семейную Вектру Караван иногда грузят под завязку. Немного забегая вперед, скажу, что это одна из двух вещей, которые заставили отказаться нас от покупки Йети.

Комфорт: 5

На штатных 16-дюймовых дисках автомобиль очень комфортный даже на дороге средней разбитости. Мелочь и стыки в салон не передаются. Шумоизоляция хороша, в салоне тихо на городских скоростях, а рев мотора слышен только на высоких оборотах. Было бы интересно проехаться на внедорожной трассе, но, к сожалению, стандартный тест-драйв этого не позволяет.

Двигатель: 3,5

Сам по себе двигатель неплох. Здесь всего лишь 1200 кубиков объема, но благодаря турбонаддуву мощность 105 л. с. , что соответствует уровню 1.6-литровых моторов. Крутящий момент высокий — 175 Нм, практически как у моего 1.8-литрового Сивика. Но в целом применительно к такому тяжелому авто движок слабый. Да и не известно что у него с ресурсом — долго ли отъездит такой перефорсированный мотор — я в него не верю.

Ускорение: 3,5

Динамика меня приятно удивила. Я не ожидал, что двигатель объемом с маленькую баночку компота может так бодро разгонять 1,3-тонную махину с тремя пассажирами на борту. Для города на скоростях примерно до 60 динамика хорошая. Но ближе к 80 уже чувствуется нехватка мощности. Автомобиль явно не для трассы.

Эластичность: 2

Вот мы и добрались до второй причины отказа от покупки Шкоды. Двигатель слишком слаб для тяжелого автомобиля. Об эластичности речи даже нет, машина ускоряется по большей части за счет большого количества коротких передач. Мощности будет недостаточно для уверенной скоростной езды.

Коробка передач: 5

Наконец-то, я прокатился на DSG. Впечатления самые лучшие — здесь практически отсутствуют традиционные задержки при переключениях, толчки, а задумчивость небольшая и уже не раздражает. Было интересно следить за тахометром, обороты при переключениях будто не изменяются, а просто р-раз и становятся другими :) Но вернемся к Йети. Для двигателей 1.2 TSI предусмотрен аж 7-ми ступенчатый автомат — настоящее спасение для тяжелого и маломощного Йети. И вот почему. Чтобы обеспечить приемлемую динамику DSG использует семь коротких передач и задействует практически весь диапазон оборотов двигателя — с холостых и до 4-4,5 тысяч. Ты стартуешь, двигатель бойко раскручивается до 4 тысяч на первой, р-раз, вторая, снова 4 тысячи, третья. В итоге движок орет, DSG тыркает короткие передачи туда-сюда,  уже 4ую воткнул, а скорость только 70…

Рулевое управление: 4,5

Кроссовер от Шкоды неплохо слушается руля, он послушен и приятен в управлении. Несмотря на электроусилитель информативность на хорошем уровне, а обратная связь достаточная. Реакции на руление быстрые и лишь чуточку смягчены. Вообщем, настройки хороши как с точки зрения комфорта, так и управляемости. До твердой пятерки все-таки немножко не хватает обратной связи, да и усилие на руле могло быть побольше.

Тормоза: 5

Информативная педаль с небольшим ходом позволяет точно контролировать замедление. Претензий к тормозам за время тест-драйва не было.

На дороге: 4,5

Управляемость хорошая: автомобиль, отлично слушается руля, уверенно чувствует себя при перестроениях, четко стоит на дуге. Крены небольшие, тормоза классные, радует современный автомат. Но с таким двигателем удел Йети — неспешно перемещаться по пробкам или плестись в правом ряду на трассе без лишних обгонов. Если в городе с этим еще можно жить, на небольших скоростях динамики хватает, то на трассе останется только смириться.

Расход топлива: 4

Как обычно, рамки стандартного тест-драйва не позволили оценить топливную экономичность. Но есть мнение, что маленький мотор будет хорошо кушать. Слишком сильно приходится его крутить, чтобы нормально ехать.

Итог:

Шкота Йети мне понравился, это очень качественный и интересный автомобиль. Для путешествий он может и маловат, зато для города и небольших вылазок на природу подойдет прекрасно. Если вы готовы строго соблюдать скоростной режим, то, возможно, 105-сильного двигателя хватит. Но я бы предпочел более мощный. В автомобиле должен быть запас тяги как для уверенного маневрирования в городе, так и для безопасных обгонов на трассе. А с 1.2-литровым моторчиком даже спокойная езда выходит на пределе возможностей двигателя и необходимого запаса нет. К сожалению, двигатель 1.4 TSI 122 л. с. от Гольфа / Октавии не предлагается и единственная альтернатива — 152-сильный 1.8 TSI. Этот вариант с полным приводом еще интереснее, но и стоимость уже выходит за миллион рублей.