Собственно говоря, что можно ожидать от автомобиля, который через год исполнит свое совершеннолетие? ;) Тем не менее постараюсь быть объективным. Оценки поставил с учетом возраста.

Нужен был непременно универсал за очень приемлемые деньги. Бюджет был 150 тысяч рублей. Минус неминуемые затраты, следующие после покупки поддержанного древнего авто, расчитывал максимум на 130 тысяч. В результате анализа рынка универсалов за такие деньги, выбор неминуемо пал на фольцваген пассат в кузове B3 (правый руль изначально не рассматривался). Я заранее морально был готов ездить на утилитарной машине без кондиционера, электроподъемников и прочих современных удобств. Но с каждым разом, просматривая очередной пассат и садясь на водительскую табуретку (сиденьем ее назвать язык не поворачивается) настроение мое только ухудшалось. "И на этом "г...не" мне предстоит ездить ближайшие 2-3 года? !!!" — примерно такие мысли одолевали меня :) Безуспешно утешал себя, мол — ну а что ты хотел за такие деньги? Тогда то товарищи и присоветовали посмотреть в сторону правого руля. Без особого энтузиазма я созвонился с первым продавцом "Калдины". Договорились, встретились. Первое на что купился — был кузов в приличном состоянии. Краска похожа на родную (хотя я не спец, но забегая вперед — зиму отъездил — вроде держится). Уселся за руль. Хорошо уселся — руль регулируется по высоте. Никаких весел — все на приводах, даже зеркала. Жаль обогрева зеркал нет — иш чего захотел в 1994 г )) Есть штатный люк в крыше, правда не работает — для меня мелочи. Ура — есть кондиционер, причем рабочий! Прокатился, автомат в норме, не дергает, на средних оборотах переключения плавные. Просвет приличный, а тут по ходу выяснилось — что у нас еще и привод на все колеса. Вообще то полный привод не входил в мои планы, но машинка понравилась. Все, беру! Сторговались на 135 целковых тыщах. Вроде как все по плану.

Проблемы после покупки в следующем разделе. Здесь все только хорошее. Мне нужна была рабочая лошадка, я ее и получил. Большой багажник, удобная погрузка, сиденья складываются, на крыше поставил поперечные рейлинги (продольные — штатные) для перевозки длиномеров. На заднем сидении места достаточно даже при моем росте 193. На ходу машина неплоха, управляемость правда чемоданная, немного улучшилась после замены задних стоек. Крейсерская скорость 100-110 км/ч, на 120 уже ощутимые шумы и двигатель слышен очень хорошо. На максималку проверял — 170 — легко, дальше на таких годах не рискнул.

Постоянный полный (привет Субаруводам!) привод пригодился зимой. По заснеженным гаражам таскал таврию на буксире. Парковаться можно рядом с джипами в сугробах. Правда один раз не рассчитал, влетел в сугроб, а выезжать пришлось с помощью лопаты и корешовского Кашкая. Вообщем не побалуешь, блокировок, понижаек нету. Впрочем оно мне и не надо. Далеко за трактором желания бегать нету :)