Три камри в этом кузове за 3,5 года

это уже третья машина в этом кузове за последние 4 года у меня, все брал с нуля из салона, все чистые японки, на каждой пробегал до продажи 80-90тысяч (за год эксплуатации). в целом машиной доволен. первые две были R3. последняя — R4. что в последней приятно удивило — работа противобуксовочной и противозаносной сиситемы — на высоте! а вот штатный ксенон и круиз — реально нафиг не нужны.

плюсы: экономичность (по трассе минималка была — 6,1л, по городу максималка — 14,5), стоимость обслуживания (очередное ТО выходит около 6-7тыров в Ростове-на-Дону), размер салона (реально много места сзади при высоких передних пассажирах), приятный дизайн, мягкая и комфортная подвеска

минусы: все-таки по трассе шумнее, чем европейцы; на первых двух машинах при покупке был не сделан сход/развал — пришлось делать самому, когда на резине заметил неравномерный износ; через примерно 60000 пробега менялись по гарантии рулевые рейки; на первой машине по гарантии менял тормозные диски по кругу, на второй — верхние опоры задних амортизаторов; на третьей машине не делал по гарантии вообще ничего; еще мелочь: если в багажнике что-то закатилось до спинки кресла — хрен достанешь; светлая кожа — красиво, но марко! — приходилось делать химию дважды в год; двигатель слабоват для этого кузова, но зато экономичен и надежен!

общее впечатление — клиренс позволяет спокойно ездить и не бояться зацепиться днищем за наши кочки, оптимальный режим движения по трассе — без попыток резких разгонов, 110-130км/ч (машина может и 200, но тогда ее телепает как жигули и расход вылазит на уровень городского режима), сама машина в целом — ИМХО оптимальный на сегодня вариант на рынке по соотношению цена/качество/стоимость эксплуатации!

ей бы еще вентиляцию и подогрев всех кресел сделать, люк врезать и подогрев руля поставить — с точки зрения разумного выбора конкурентов бы не было, т. к. камеру заднего вида (хоть и без направляющих) и навигацию Питер уже ставит...!