Теперь, после трех лет, могу рассказать о этом крокодиле поподробнее.
1 - неофициальное название - Yolko - ("Sequoia" многими русскоговорящими не выговаривается, и внешне от русской елки ee отличить сможет только специалист) Елка она и в Африке Елка. Об этом красивыми буквами написано на борту.
Автомобилем доволен. Сначала были сомнения в правильности выбора, потом постепенно сошли на нет.
Катался долго на праворуком RAV-4, проблем при жесткой эксплуатации почти не было. Один раз, правда, уложил двигатель, улетел с пляжа в открытое море, но ремонт стоил 1100$ вместе установкой другого двигателя со всем навесным оборудованием. Потом Nissan Pathfinder 2000 – рассказывать не буду, но очень хотелось поменять его поскорее на что угодно.
Выбирал долго, в то время о Ёлке писали мало. В конце концов решился. Купил в автосалоне в Москве, по заказу; до этого пробил по Карфаксу. Скрутили продавцы 40000 миль на спидометре. Указано было 31000, в инвойсе тоже.  Но оценка стояла 5 из пяти. Решил не разбираться, взял. Вышла, трехлетняя, 1150000р.
Теперь о самой машине. Комплектация SR5. Подключаемый передок, на кнопке. Блокировки, понижайки, отключение подушек и все остальное, для внедорожников привычное
Эксплуатация в меру жесткая. Краска на бортах поцарапалась об ветки. Небольшая вмятина от дерева в горах на заднем бампере. Прекрасно держит песок и крупную гальку – правильно подобрана развесовка. Арки высокие – грязь тоже не мешает. Декоративную защиту картера лучше поменять на не декоративную.
После 200000 пробега никаких изменений в работе двигателя, коробки, мостов, подвески и приводов нет. Сервис  только в штатной замене жидкостей и расходников.
Проведенные ремонты – замена тормозных дисков – из-за хорошей шумоизоляции салона визга сигнализаторов колодок не слышно. Диски быстро вылетают. Если диск стерт, и колодки тоже, остатки колодок в щель суппорта вылетают в поддон и там сильно гремят. Это слышно хорошо. Правда при этом медленно умирает, стираясь о диски прижимной элемент суппорта. Моего заднего левого осталось на пару раз :/ Сами колодки – с предпоследнего Prado – очень маленькие. Поэтому тормоза откровенно никакие, колодки приходится менять 3-4 раза в год. Хотя привыкаешь.
То, что достало больше всего – ручка открытия багажника. Похоже, что это основная статья дохода американского подразделения Тойоты по запчастям. Я устал их менять. Стоит эта ерунда (кусок силумина сложной формы) около 100 долларов, Ждать – месяц. Три дня назад отломалась очередная. Поставлю, наверное туда втягивающее от жигуля и закрытую кнопку. Только есть шанс спалить автомобиль.
Еще вертолет на руле – дочкина резинка провалилась в щель, порвала шлейф, в результате отключился на месяц (срок поставки железяк) трекинг-контроль.
Общие впечатления о авто. Машина юркая, но прыгучая. С ее задним обзором на парковках приходилось быть очень аккуратным. Размер – скорее плюс. Во-первых в дальних поездках внутри очень комфортно, во вторых приятно смотреть на Audi Q7 сверху. Динамика достаточная, чтобы делать Лансероводов. С BMW сложнее, но вполне пристойно. Ограничение в 170 км/ч огорчает до тех пор, пока не включишь табло мгновенного расхода. Скорость падает до 120 почти сразу. Самая комфортная скорость на трассе – 115. Тут расход около 17,5. Ездил 300 км на 100 км/ч, не дергая машину разгонами. Вышло 13,8/100км.
Салон просторный, самое комфортное место – сзади слева. Справа спинка одиночная, и не всегда положение руки на центральном подлокотнике совпадает с идеальным анатомическим. Отсюда сложнее тянуться к подстаканнику на центральной консоли. Очень большая полка между передними сидениями быстро заваливается разным хламом, как и вместительный ящик под локтем. В последнем вообще часто все теряется. Бардачок маленький.  Задние сидения (третий ряд) ставил пару раз, сидеть там довольно удобно, но пассажиры так далеко от водителя, что один раз там забыли мужика, который ехал с нами на рыбалку и уснул. Его почти не видно, а самому выйти из закрытой незнакомой машины, если к двери не пробраться, очень сложно. Дверь багажника изнутри не открывается. Стекло двери багажника открывается только с водительского места или с брелока. Второй ряд сидений легко складывается вперед, делая из авто подобие Газели – все-таки прототипом был пикап, но крепятся они какими-то веревками к верхним ручкам и это очень ненадежно. Бывает трогаешься, и эта не очень легкая фигня падает с грохотом. Поэтому на предложения детей сделать лимузин – оставить третий ряд и убрать второй реагирую плохо.
Свет, как и обычно у американцев – отстойный. Пластмасса фонарей двухслойная, поэтому тонкая. Я вовремя защиту не поставил, теперь жалею.
Пожалуй, все.
Достоинства:
Великолепное соотношение цена-качество, особенно по сравнению с ведроверами и ниссанами.
Комфорт, мягкость, не влияющая на ходовые качества. Хотя сзади укачивает непривычных.
Исключительная надежность, как у АКМ.
Недостатки:
Плохие тормоза.
Плохое покрытие решетки радиатора
Декоративная защита картера – гнется о первый же бордюр.
Ручка замка задней двери ломается каждые два месяца пополам
Хороший кожзам сбоку на сиденьях, пока не порвется – незаметно, что не кожа.