1054; пыт эксплуатации (не считая отечеств енный ав топром): Мицубиси Спейс Раннер, 2 Хонды Шаттл, Мицубиси Монтеро, Инфинити QX-4.
П риобрел в этот раз Секв ойю 2001 года, как в арианты рассматрив ал Л инкольн Нав игатор, Форд Экспедишн, Кадиллак Эскалейд. О снов ание в ыбора — ценов ой диапазон до 35000, просторный салон, в се атрибуты настоящего в недорожника премиум класса, хотя и американская сборка, но в се же японец, ну и брэнд Тойота.
П ерв ые в печатления самые отличные. П лав ный ход (хотя в некоторых отзыв ах читал о « дубов ой» подв еске — неправ да), отличная динамика (не хуже QX-4 до 100 около 9 секунд), просто огромный салон, позв оляющий жить в нем с комфортом, комфортно на в сех местах, отличная проходимость. П о управ ляемости никаких замечаний, в алкость в пов оротах в пределах, позв оляющих не снижать скорость (до сноса наружу) и никаких намеков на опрокидыв ание, руль в меру легок, тормоз отличный. Салон — оформление торпедо на 4, но есть в ся необходимая информация, остальное очень нрав ится, в се под рукой, куча ящичков и подстаканников, между передними сиденьями огромный бокс, оттделка и качеств о материалов на 4,5 (из 5). Знакомый с Л К-100 пугал в ысоким расходом (дигателя мол одинаков ые), но сейчас чешет затылок, ездили в месте на рыбалку 300 км, у меня средний расход 14,5, у него 16 литров, в идимо сказыв ается иная система в прыска. Кстати знакомый, прокатив шись на Секв ойе признал лучшую динамику. Короче расход ненамного больше QX-4, но 92- го при разности в объемах в 1200 кубиков. О собый прикол, опускающееся стекло задней дв ери, даже с брелока, ну очень удобно. Короче одни положительные эмоции, очень дов олен. О чень рекомендую любителям хороших в недорожников