Добрых суток всем, кто интересуется автомобилями и не только:-) Небольшой отзыв о Тойоте Версо 2010 г/в.

Как видно из пробега, машина совсем свежая, поэтому ломаться пока нечему:-) Причина написания отзыва — отсутствие такового именно по этой модели. Надеюсь, что он пригодиться тому, кто пытается узнать все об этой модели из уст обладателя авто. Когда я пытался найти информацию в инете, я столкнулся с тем, что все статьи об этой машине — красиво расписанные рекламные буклеты. Обладатели же этого авто своего мнения не высказывали, поэтому приходилось ориентироваться на отзывы владельцев Корола- Версо, за что им особое спасибо…:-)

Итак. Почему именно она? Искался автомобиль городского типа, с обязательным условием — максимум комфорта для семьи из 4- х человек. Дочери 13 лет, сыну 4 года. Стоимость авто — 1 027 000 рублей (лимит покупки — 1 100 000 с учетом всех страховок). Комплектация « престиж». Основные отличия этой комплектации от « элеганс» — это присутствие двухзонного климат- контроля, интеллектуальной системы доступа в автомобиль и шторки от солнца для второго ряда сидений. О том, как искал, где и почему писать не буду, так как все это лирика, не имеющая отношения к эксплуатации приобретенного автомобиля.

Мой Версо белого цвета. Как мне кажется, производитель мало рекламирует этот цвет, а все больше внимание уделяет металликам светлых тонов, что в общем потоке никак ее не выделяет. Белый же цвет зрительно ее увеличивает, и в потоке движущихся автомобилей на фоне серых и черных тонов смотрится ооооочень привлекательно. Катки семнадцатого размера 215/55/R17 — держат авто на дороге уверено, колейности не чувствуется. Специально на скорости 120-140 км/ч проезжал по колее, вмятую в асфальт грузовиками. Результат очевиден: рысканий, чтобы выскочить из колеи, нет.

По отзывам о Корола- Версо, подвеску называют жесткой. Мне же как кажется, что у нее усредненный вариант жесткости. В поворотах крен присутствует, но незначительный, и позволяет делать активные перестроения. С виду Версо похожа на бегемотика — шустрого бегемотика…:-) К двигателю 1,8 и 147 лошадям я относился очень скептически. Были сомнения, что для массы 1525 кг. этого будет недостаточно. Однако я ошибался. Стартует машина уверенно, с легким подрывом. Чувствуется, что мотор толкает авто уверенно и без каких- либо натягов. С учетом бегемотности авто, я все же поостерегся бы участвовать в стартах со светофора. В кресло не вжимает, переключения при наборе скорости не ощущаются.

7- ми скоростной вариатор — приятная штучка. Пока машина проходит обкатку, поставил для себя ограничение в виде недопущения раскрутки оборотов двигателя свыше 4 тысяч. Однако в этом диапазоне автомобиль показывает чудеса скорости. 120 км — две, две с половиной тысячи оборотов. 160 км – три, три с половиной тысячи оборотов. Ограничив себя в оборотах, я отказался от включения и кнопки СПОРТ. Поэтому набор скорости происходит плавным ускорением. На трассе — то же самое, близко к обгоняемой машине не становлюсь, и как только появляется просвет — начинаем УВЕРЕННОЕ ускорение. С учетом подрулевых лепестков, совершать обгон одно удовольствие. На тест- драйве в режиме коробки (драйв) я понижал передачи лепестками с 7 до 4- ой, а в некоторых случаях и до 3 передачи, ускорялся и также переключал скорости в обратном направлении. Естественно обороты двигателя доходили до красной черты. Но самое главное, что ты либо сам контролируешь ситуацию, либо доверяешь работу вариатору. Вариатор в режиме кик- даун (тапку в пол в моем понятии…=)) и работает как даун, поэтому обгоны без ручного переключения лучше совершать с запасом. В городском потоке машина тоже не теряется, и если включить всю светотехнику, то в зеркалах заднего вида впереди идущего автомобиля не совсем понятно, что за авто с огромными фарами подпирает…=)

По задней подвеске я сказал бы так: полузависимая задняя балка не позволяет автомобилю глотать неровности. Поэтому иногда чувствуешь, как на кочке ты приземляешься копчиком. Вот если бы задняя подвеска была бы независимая, как у Хонды Одиссей, то автомобиль был бы сбалансированным на все 99,9 процентов.

А теперь, как мне кажется, самое интересное. В ожидании своего авто изучил я сравнительную характеристику Версо с другими марками Тоеты и пришел к очень интересному выводу: японцы – идиоты. Их идиотизм заключается в том, что Версо по длине колесной базы занимает 3- е место среди представленных в России к продаже через дилеров машин. Так вот, 1- е место - LC-200 со своими 2850 мм; 2- е место LC Prado – 2790 мм, 3- е место Версо – 2780 мм, 4- е место Камри — 2775 мм, 5- е место Авенсис – 2700 мм, 6- е место Рав 4 (Длинная база) — 2660 мм. Что дает увеличенная база? Только одно – комфортное движение, где ты просто не замечаешь волнистой дороги. А теперь скажите, зачем было увеличивать базу Версо на 7 см, если она сделана на основе АВЕНСИСА? Срезали бы кузов Авенсиса и присобачили бы туда кузов Версо: и дешевле, и экономичнее. А если посмотреть на вышеприведенные цифры, то разница в колесной базе у Камри в 5 мм, а у LC Prado – в 1 мм. Есть только один ответ: Версо — это макровен с замашками минивена (для справки: Хонда Одиссей колесная база – 2850 мм и длиннее по кузову Версо на 40 см). Все сделано для того, чтобы машина была комфортной в движении для любой семьи.

Внутреннее пространство Версо – ВПЕЧАТЛЯЕТ. Ни в VW Тигуан, ни в Гольф плюс, ни в новом Рафе – нигде так не ощущается пространство и свобода салона. В фордах не был, поэтому их не сравниваю…:-) Спинки задних сидений имеют 7 положений откидывания назад. Но эти расстояния в 1 см между каждым положением… Поэтому откинуться полностью не получится. Все три задних кресла тоже двигаются относительно друг друга. Так что если нужно, то на 3- й ряд все же можно посадить взрослых людей. Но комфорт в ногах будет минимальный. Третий ряд — два кресла, которые убираются в пол. При сложенных креслах второго и третьего ряда получается ровный пол размером 2830 см. (данные из журналов, сам не мерил). Соответственно, все удобство автомобиля сделано только для первого и второго ряда. Третий ряд – докатка – узкая, тесная, неудобная, НО иногда нужная…:-)

Про органы управления особо сказать нечего, все удобно, все настраивается, хорошо читается. Зеркала заднего вида – лопухастые и глазастые. При правильном настрое показывают все происходящее сзади… =) Теперь о том, что не нравится. И это самый большой минус и разочарование от автомобиля за ТАКИЕ деньги.

1. Укороченные подушки сидений – 45 см, против 50 см в других авто.

2. Отсутствие настраиваемого поясничного подпора, как в камри или авенсисе.

3. Сложный подбор настройки кресла под параметры человека. Вроде бы нужно- то дернуть три ручки: вперед- назад; настройка по высоте; настройка по наклону спинки. Но нет – не получается. Либо спина начинает ныть, либо ты начинаешь сползать с короткой сидушки. Так что надо время, чтобы привыкнуть.

4. Дешевый обивочный материал сидений. За 10 минут, пока дети лазали по автомобилю, он (салон) умудрился показать, как он пачкается за это короткое время. Он пачкается моментально. От пыльных пальчиков деток, от пыльные тапочек ножек, от пыльных сумочек и игрушек, от всего. Был бы велюр – этого было бы незаметно. А здесь гладкий черный материал всю светлую грязь ВЫПЯЧИВАЕТ…:-)

5. Камера заднего вида – только бампер позволяет припарковать до миллиметра, а все остальное – активное кручение головой. Мониторчик в зеркале заднего вида маловат.

Вот, кажется, и все первые впечатления. Первые радости и разочарования. Перечисленные минусы – ни в коем случае не перечеркивают удовольствие от езды. А удовольствия все же больше.

Уважаемые форумчане, не ищите в моем опусе камни в чей- нибудь огород, возможно есть какие- либо неточности и ошибки в словесности, все же мой отзыв направлен на то, чтобы прочитав его люди могли определиться либо с выбором этого авто, либо отказаться от приобретения оного…:-) Всем спасибо.

Семейный, экономичный, нестандартный, комфортный — приятный автомобиль

Салон, салон и только салон. Пачкается, зараза