Был я счастливым обладателем Toyota Yaris. Недавно его продал, на прощание посвящаю Яшке этот отзыв!

[В целом]

Хороший городской автомобиль: маленький, маневренный, комфортабельный. Покупался как первый автомобиль, поэтому оценка чисто субъективная, без особого сравнения. Проездил на машине 1 год. Купил по акции в январе 2009 у официального дилера, по довольно выгодной цене со всеми потрохами – 480 тыс. руб. К слову, сейчас цена у дилера 710 – никуда не годится!

[Снаружи]

Трехдверный, большие двери, в которые иногда трудно влезть, если припарковался близко к другому автомобилю. В целом машина смотрится маленькой. Но если поставить ее рядом с Королой- хетчбэком, то получается не такая и маленькая. Машина высокая – 1,53 см, Аурис ниже на 2 см, Гетз ниже на 4 см.

[Внутри]

С моим ростом – 172, разместиться в салоне не представляло вообще никаких проблем. Сиденье было подвинуто на 70% вперед. Посадка в машине высокая. Салон приятный. Панель от водителя и пассажира находится далеко, что создает дополнительное ощущение простора.

Как- то ко мне сел водитель с Авенсиса и сказал: « Снаружи маленькая, а внутри как много места!»

Много бардачков, кармашков – это плюс! А вот то что папку- уголок формата А4 ни в один из них не засунешь – это минус! В самом большом (нижнем со стороны пассажира) паке загибает края при закрывании.

Пластик панели твердый как дерево, но пупырчатый. Пластик хоть и твердый, но никогда не гремит, не скрепит! Не понимаю любителей мягкого пластика. Зачем это надо?

Руль кожаный, держать его в руках приятно. Вставки из серебристого пластика ему к лицу.

Сидения мне сравнить не с чем. Но никогда не испытывал неудобств по этому поводу. Сидеть удобно!

Обзору мешают 2 стойки (как и везде). Но если двигать голову при поворотах, то все видно.

[Климат]

Климат- контроля нет, был обычный ручной кондиционер.

Эта зима была на редкость холодной, но никаких неудобств я не испытывал, если заводит машину минут за 10 до выхода. При внешней температуре в —30 после 10 минутного прогрева шапку и перчатки не снимешь, но ехать не холодно. При движении машина за 15 минут нагревается до полного комфорта.

При включении прогрева сидений — жарит как на сковородке, зато нагревается быстро. Как правило я его включал на первые 5 минут. Но! Не включается, пока не сядешь на сиденье. Т.е. надо сесть на холодное и потерпеть 1 минуту.

[Звук]

Магнитола штатная с МП3, но без USB, что меня расстраивало. Звук для автомобиля нормальный. 6 динамиков. Громкость ни разу не прибавлял до полного. Даже не знаю, какой там максимум. Слушал всегда на уровне 20-25, при прибавлении громкости до 35 уже невозможно терпеть. Представляю, если там максимальный уровень громкости – 100!

Басы средние, но для штатной вполне нормально. Диски с МП3 читает отлично. МП3 тэги показывает. Русские буквы тоже показывает, но « вопросами».

За тишину в салоне отдельное спасибо Тойоте. При движении ничего не гремит, не скрипит. Двигатель слышно как раз на том уровне, что можно понять какие обороты, и при этом он нисколько не мешает музыке. Иногда после мойки в салоне живут тихие погремушки, но они умирают на 2-3 день.

С передним пассажиром можно вести беседу, не повышая голос. А вот сидящему сзади надо говорить громче. Т.к. ты говоришь вперед, а он сидит сзади.

[Три двери]

Если бы был выбор, я взял бы 5 конечно, но по акции было только 3. Назад залезть трудно, хоть и сидения отодвигаются. Зато сзади много места и сидеть там вполне удобно.

[Езда]

Опять же повторюсь – автомобиль мой первый.

Ездить приятно и удобно. Подвеску я бы назвал « не мягкой, но упругой». До ограничителя подвеску не пробивал ни разу. Дорожный просвет не высокий, из- за чего при движении поперек колеи зимой отломил часть передней защиты бампера (« юбка», по- моему, называется). Больше проблем нет, просвет свой знаю, куда не надо не лезу!

Хоть двигатель находится и впереди, передние колеса зимой часто шлифуют.

Мощности 1,3 литров хватает. Автомобиль не для гонок, а для города этого за глаза. Можно даже « веселые старты» на светофоре выиграть, но только если с тобой российские машины соревнуются.

Радиус поворота – 4,7 м не раз выручал. Разворот на двухголосной дороге — никаких проблем!

[Расход топлива]

За расходом не следил. Знаю, что один кубик на шкале датчике уровня бензобака стоит примерно 100р. Так и заправлялся. За расходом не следил, т.к. зимой мог уехать в командировку на неделю и оставить машину на автозапуске. Потом приезжаешь, а она тебе показывает 20 л/100км и средняя скорость движения 12 км/ч.

[Роботизированная коробка]

Много слышал плохих отзывов о « тупости», « медлительности», « убогости» коробки multi- mode. Может об этом и можно говорить, если проездил долго и привык к автомату. Я учился ездить на ручной в автошколе и скажу, что робот однозначно лучше. К нему тоже надо привыкнуть и со временем движение становится плавным, а действия коробки четкими и предсказуемыми.

В ледяную горку лучше переключаться на ручной режим, иначе машина будет тупить и менять передачи.

На режиме Es робот более предсказуем.

Робот экономит топливо, расход с ним меньше, чем с ручной коробкой.

[На трассе]

Далеко не ездил, только в пределах 100-150 км от города. Управление четкое, машину не носит, не кренит в поворотах, руль становится тяжелым. Но это все до 100км/ч. Свыше этой скорости лучше не ездить, т.к. все становится намного хуже.

Обгонять грузовики можно, но осторожно. Тапок в пол, робот на 2 передачи вниз, двигатель заревел как зверь, но разгон вялый (субъективно). Так что будьте осторожны!

[Недостатки]

1. Слабый аккумулятор. При езде зимой 20 минут на работу и с работы с включенными фарами и обогревами может отказать. Чтобы этого избежать, я при глушении держал 10-15 секунд обороты в районе 3000 и автозапуск каждые 2 часа (с ограничением по температуре 25). Отказал аккумулятор 3 раза. Два раза когда я просто не поставил автозапуск и машина замерзла, и еще один когда припарковался, заглушил, завел, проехал 20 см, заглушил и при погоде в —30 автозапуск не спас.

2. Три двери. Сложнее продать.

[Женский?]

Да – женский. Таково мнение общества. Когда я покупал — понимал это. Но как человек уверенный в себе, мне на это было наплевать. Я покупал первую машину, на один год, научиться ездить. Эмансипация машин идет семимильными шагами CRV – женский, RAV4 — женский, Quashqai – женский. При этом часто видишь парней на Micra, а женщин на старых Москвичах и громадных джипах.

[Сухой остаток]

С Яшкой прощаться было тяжело. За год он стал другом, на которого всегда можно положиться.

Но все меняется, надо идти вперед.

[Что дальше?]

OPEL Antara. 3.2 V6 225 л.с.

Завтра буду забирать с салона. Еще не знаю, как ездить на машине, которая на метр длиннее и на 20 см шире. Но это уже совсем другая история.

НадежностьУправляемостьToyota

АккумуляторТри двери