Долго искал, сомневался в выборе и вот наконец- то повезло!

В ноябре 20011 пригнали из Германии мою ласточку T5 GP, он же T6

Caravelle (не путать Transporter - самый дешевый вариант, подороже - Transporter Shuttle, но это все равно Transporter- только обшивки не картонные, а пластиковые, да еще крутилки в потолке и фонарики)

Для того, чтобы удостовериться, что вас не обманули и вы действительно стали обладателем именно этой версии надо всего лишь открыть сервисную книжку на первой странице или заглянуть под водительское сиденье, где будет указана ваша комплектация. Бывает Comfortline (дороже) и Trendline (обычно просто кондиционер, бампера и зеркала не в цвет).

Длина обозначается LR длинная база, KR короткая.

Но самое главное в T5 GP это мотор и я искал только 140лошадок (103 kW)!

Резвый, экономичный, не боится наших морозов, есть дополнительный обогреватель на двигатель Webasto, только тронулся - уже 90град!

105лошадок (75 kW) вообще не рассматривал, пробовал на тест- драйве в салоне: жмешь на педаль газа, а он думает, рычит, но не едет, нет того рывка или подрыва, как в моем! Надо было постоянно давать максимальные обороты, а это расход и износ.

Двигатель работает очень тихо потому, что дизель с системой впрыска топлива Common Rail — это самая современная и надежная, проверенная временем система: на Мерсах она идет с 2000г! Применение системы Common Rail в среднем уменьшило потребление топлива на 10 – 15%, а мощность увеличила на 40%.

Никаких насос- форсунок (двойной удар на распредвал, отсюда громкая работа двигателя; соляра попадает в масло, т.к. форсунки находятся под клапанной крышкой, вдруг увеличивается уровень масла, оно теряерт свои смазочные свойства, следом стучит мотор). Все это болячки старого Т5- в Т6 этого нет!

К такому мощному мотору прилагается 6- ти ступка КПП и длинная база!(с мотором 75 KW идет 5- ти ступка), соответственно обороты и расход меньше, а ресурс больше!

Еще обратите внимание на привода, которые выходят из коробки передач - это болезнь першла от старых Т5. Разбиваются при резких дерганьях, если водитель был спокойный все хорошо, как только гонщик- готовьтесь к замене! Снашиваются шлицы, появляется люфт, следом вылетает сальник коробки ит. д.Все эти вещи очень дорогие и продаются только на VWсервисе, на рынках их нет.

Система курсовой устойчивости ESP работает на все 200%!

Машина хоть на гололеде, хоть в сугробах едет только прямо, куда бы ни крутил руля и как бы резко не тормозил. Конечно, с резиной не жмусь- новая есть новая! Это ваша безопасность!

Климатконтроль дожен быть только раздельный трехзонный! Если уж платить деньги, то хоть знать за что! Спереди и сзади одинаково жарко зимой и холодно летом. На длинной базе обязательно нужна вторая печка, иначе пассажирам кранты!

Очень понравилась работа парктроников- все зоны видно на дисплее!

RDC 310 красиво и функционально!

Компьютер на русском, сервисный интервал можешь скинуть сам, все понятно!

Подвеска работает на наших дорогах без нареканий! Шаровые и сайленблоки очень мощные! У моего знакомого, по совету которого я и купил этот автомобиль, на спидометре 380тыс. км за два года перевалило! У него монтеры и шаровые еще до сих пор родные!

Вот это я понимаю пробег!

Мне до такого еще 300тыс.

Масло от замены до замены уровень держится, заливаю только синтетику с 507 допуском, причем у немцем сервис через 30тыс. км, а у нас через 15тыс. Говорят, что масло и соляра хуже по качеству.

ГРМ и ролики через 200 тыс.

Топливо на Лукойле беру плюс добавка Castrol.

Лучше нет моей ласточки, не променяю ни на что!

Мощный 140л. с.и экономичный 2.0 турбодизель системы Common Rail

Высокий клиренс

Устойчивость к заносу

Подвеска не убиваемая

Масло не берет

Колесные привода