Брал Поло в прокат на неделю, пока был в Москве. Машина была почти новая, с пробегом где- то около 11 тыс км. Я еще накатал где- то км 800. Комлектация была более чем базовая. Не было даже кондиционера, что в жару было не очень приятно. Уже как- то и отвыкаешь от того, что " не в Жигулях" не будет кондишена. Кажется, сборка была Россия. По крайней мере, мне так сказала одна знакомая, у которой аналогичная машина из Европы. Там торпеда сделана из более мягкого материала.
Теперь о машине. По динамике - что- то близкое к жигулям. Но тут и нечего было ожидать другое. Примерно такой же вес и примерно такая же мощность. Расход бензина приятно удивил. Залил за неделю суммарно 70 литров, при этом много ездил по московским пробкам. Думаю, средний расход 95- го был где- то на уровне литров 8-9 на сотню. Капот я не открывал, но согласно журналу За Рулем там стоит базовый 1,6л с мощностью 105 лс.
1-2-3 передачи на механике достаточно короткие. 4- я мне напомнила Волгу. Можно включать уже с 30 км- ч.На 5- й спокойно машина идет после 55. Спидометр сделан как- то странно. Шаг до 40 км идет 5 км- ч,а потом становится обычный - 10. Непривычно... Температуру охлаждающей жидкости машина не показывает вообще... ДУ замка тоже нет. Машина просто закрывается ключом. И,что уж совсем странно, даже в более богатой комплнектации (у моей знакомой) - с АКПП и кожаным рулем - все равно нет подлокотника между сидениями на 1м ряду. Очень неудобно. Локоть просто искал его, а его нет... Ну сколько стоит пластмассовый подлокотник? Ну, скажем, 20 евро. Еще 30 евро - работа его установить на заводе. Если бы к этим 50 евро завод накинул бы свою прибыль в размере 150 процентов, и повысил отпускную цену на 150 евро, я думаю, машина бы точно выиграла. В базу там еще входят колеса 14 дюймов на стальных дисках и дырка в торпеде вместо музыки. Наверное, неплохой конкурент для Жигулей или корейцев на российском рынке. В целом я бы дал машине оценку 3,5 из 5 по оснащению и удобству. Так, чистый аскет, но на неделю поездить - нормально, если без претензий.