Часть 2: За что мы переплачиваем покупая великий и ужасный Фольксваген? "Немецкая сталь" или фуфло?

Краткое содержание предыдущих серий: купил в феврале Поло-хэтчбек в комфортлайне (с мягким пластиком и шумоизоляцией) в полупустой комплектации по цене, с учетом скидки за прошлый год, за 670 тыс. Я не считаю, что Поло-хэтч интересная машина для обсуждения, поскольку потенциальных покупателей у него мало, а с Полоседаном ничего общего у него нет — от разных движков с коробками до разных усилителей руля и задней подвески. Тема для обсуждения другая — за что мы платим, покупая продукция VAGа, которая ощутимо дороже изделий конкурентов. Если тот же Поло-хэтч укомплектовать тем, что у меня нет — подушками, системой стабилизации, музыкой с навигатором,  литыми дисками, адаптивным ксеноном, парктрониками оптическими и т. д. , да плюс еще и моторчик поставить 1200 тисиай — цена его будет под мульен, при том что у достойных конкурентов, вроде Джазза, она в районе 800. Так за что платим? Оправданно оно или нет?

Итак, по пунктам.

Мотор + коробка. Очень жалею, что у меня не турбинка — атмосферник нынче какая-то дикость, вроде кинескопного телевизора-((. Но брал из реально имеющегося — что было, то и взял. Моторчик — атмосферный, 1,4, 85 л. с. Честный такой моторчик, без претензиев, как говорится, но выдает свое полностью. Радует то, что немцы не взяли пример с корейцев и не написали ему мощность на 20 л. с. больше, что дает только больший транспортный налог-))) Зато меньшие л. с. компенсируется максимумом крутящего момента не на 5000 об. , а на 3800, что несомненно в городе важнее, чем мощность.

Коробка ДСГ — бесподобна. Это лучшее, на чем я ездил из всех «двухпедальных машин (а их было штук 7-8 + кашкаевский вариатор). Не хочу вдаваться в пространные описания, скажу одно — осваивал ДСГ я, наверное, дольше, чем лет 17-18 назад МКП на своем первом ВАЗе. Но оно того, поверьте, стоит. Не скажу за надежность ДСГ — на этот счет версии разные, но в плане, так сказать, “юзабилити” это вещь, совмещающая плюсы “механики” с отсутствием третьей педали. Езжу я медленно — по свободной дороге 100 в Мск и 120 за городом. На скорости 120 на 7-й передаче где-то 2600-2700 оборотов, мотора не слышно, аэродинамических шумов нет, шумка колесных арок у Поло очень неплохая — в общем, красота.

ВАГовское шасси и отклики на руль и педали  прекрасно настроено — немцы не могут себе позволить ссылок на «короткую базу», «электронную педаль газа, которая по жизни тупая» и т. д. На 120-ти машина прет как утюг, колей не боится, на скорости 120 руль можно спокойно выпускать из рук. В принципе, по габаритам Поло-хэтч — аналог Гольфа 3. И ведет себя на скорости также. В городе благодаря коробке тоже очень достойно. 7 передач и моментальные переключения реализовывают все скромные способности моторчика, оторваться от бодрого московского потока нетрудно. С Приорами, каюсь, не гоняюсь. Возможно, они быстрее.

Но самое интересное — это руль и тормоза. Такого драйва, как давал Фиат Пунто, который перестраивался после поворота руля на один палец и при каждом нажатии на педаль тормоза вставал колом — нет. Все очень скучно. Сначала — напрягало. А теперь — нет. «Отсутствие» тормозов и руля, то есть их полная незаметность и абсолютная правильность при использовании — это тоже порода. Но другая. Единственное, о чем надо сказать пару слов — это об усилителе руля. На хэтче стоит ЭГУР. Очень сочное и хорошее усилие, и, главное, совсем не искусственное. Я на своей (чуть было не написал — заднице-)) ощутил всю эпопею вхождения ЭУРов в нашу жизнь. На четырех машинах разных поколений с ним ездил. Не то, немного не то… а у Поло — то самое. Ну, почти то самое. Как на «иномарках» 90-х годов с их бесподобными по ощущениям ГУРами.

АБС ожидаемо прогрессирует. Чем новее машина — тем меньше этот дивайс ощущается. Зимой успел как положено погонять Поло по обледенелой площадке. Траекторию торможения АБС держит прекрасно, а срабатывает на «тук-тук по педали» очень редко.

Да, совсем забыл. Подвеска. Жесткая. Но непробиваемая. Очень тихая. Прошу заметить, правда, то, что в Мск и области нынче дороги неплохие, ям почти нет. Волны покрытия на скорости Поло проходит хорошо.

Фары. Дальний — прекрасный. Ближний — ничего себе. Нормальный. Правда, в темноте пока ездил мало, да и частенько забываю переключаться с «дневного света», стоящего по умолчанию, на более яркий ближний. Мне очень нравится то, что в темноте, в режиме дневного света, когда сработает датчик света (а алгоритм его работы мне не совсем понятен), горят только приборы и экранчик, а кнопки, коих, с учетом климата, штук 20 — не светятся и окошко климата не горит. Как-то комфортнее так в темноте ехать.

Еще есть адаптивные ПТФ. Прикольная, кстати, вещь, но освещают только обочины, метров на 10 вперед.

Расход (а все новации, по большому счету, жлобы-европейцы вводят ради него) на пару литров меньше, чем бывшего когда-то у меня Гетца с аналогичным по мощности мотором и на 100 кг более легкого. Вообще, у меня есть подозрение, что ДСГ и малообъемные турбинки – прямые конкуренты гибридов. Уверен, что через пару лет уровень «3 литра по трассе» и «6 литров в городе» — будет для них достижим.

Вот. Пока все. Устал Клаву мучить. Если будет интересно — продолжу свой опус еще на пару серий: о салоне и «вообще».

Спасибо за внимание! Очень прошу не разводить дискуссию на тему, почему я не купил за те же деньги Фокус или Короллу. Это мы обсудим по заявкам телезрителей отдельно.