Сразу вас предупреждаю, что нижеизложенная информация будет актуальна только для тех, кто серьезно рассматривает возможность приобретения минивэна и думает о Фольксвагене Шаран как возможном варианте. Я не конкретный владелец данной модели, а пассажир, который изучил ситуацию на практике. Суть в том, что данная модель трудится в нашей компании, причем работает она в конторе с самого начала, была приобретена в 1997 году у недавно открывшегося дилера в нашем городе. Используется машина в качестве средства передвижения для директора и сотрудников в различных коммандировках, на одометре уже больше 300 тысяч километров пробега. К тому же это уже не первый счетчик, потому что штатный стабильно глючил в течение целого года после покупки, так что его поменяли в качестве гарантийного обслуживания. Покататься пришлось по совершенно разнообразным трассам, в том числе европейским. Я ездил в качестве водителя и пассажира в Беларуссию. Дороги там, конечно, практически идеальные. Каких- либо недостатков у машины я не выявил. Даже если ехать на трассе при 120 км/ч, в салоне не шумно, ход очень мягкий как с единственным пассажиром, так и с максимально загруженным багажником. При этом на подобных скоростях расходует (в салоне 4 довольно крупногабаритных пассажира плюс плотного телосложения водитель и весь необходимый в коммандировке скраб из рассчета на 8 дней пути) около 10,5 литра бензина АИ95 (заливаем только 95й, хоть и конструкция у движка простая: единственный распредвал и 8 клапанов). После ряда бесед с водителем, который стабильно закреплен за данным автомобилем, я выяснил, что Шаран не может похвастаться исключительной надежностью. Но его кузов до сих пор находится в идеальном состоянии, хоть и пережил уже более 10 российских суровых зим. Мощности двигателя не достаточно, всего 116 лошадок.

Даже если ехать на трассе при 120 км/ч, в салоне не шумно, ход очень мягкий как с единственным пассажиром, так и с максимально загруженным багажником.

Мощности двигателя не достаточно, всего 116 лошадок.