О надежном друге

Доброго дня!

О своем надежном немецком товарище и друге напишу не так много и постараюсь по существу.

До этого вкушал прелесть автовладения в период 2003-2006 годов за счет таких марок, как Форд (Mondeo '95 г. в. ), Мерседес (С-класс, '97 г. в), Хонда (Accord, '97 г. в. ), Субару (Legacy '95 г. в. ). Со временем понял, что хочется уже чего-то побольше и попросторнее и желательно, чтобы не болела голова, когда едешь в деревню. И "первый блин" как и положено вышел комом- приобрел Сузуки ГрандВитару (2002 г. в. ). Ничего личного- машина ужасна до безобразия во всех своих составляющих (динамика, расход топлива, периодичность ремонта, шумоизоляция, вместимость и т. д. ). Продав данный аппарат понял, что солнце над головой стало светить ярче! Следом приобрел Митсу (Pajero Sport 2003 г. в. ). Понятно, что сравнивать с предыдущей моделью не стоит, но если коротко- машина прослужила 1.5 года верно, исправно и очень достойно. Единственное, что не устраивало- это наличие 180 лошадей на двухтонный кузов и неприличный расход топлива. В остальных отношениях- это хороший внедорожник для поездок на дачо-рыбалку и перевозки осеннего урожая из деревни в город. Но понимал, что хочется уже чего-то большего, мощного, надежного и комфортного. Стихия того же Паджерика- это деревня, просторы, но не город.

Для себя решил, что мой вариант- это Touareg, благо было время и возможность понять мое это или нет. Так в жизни появился настоящий товарищ. Автомобиль 2009 года, 3 литровый дизель и 240 лошадей под капотом. Сразу был установлен Webasto и обязательно- наличие пневмы. И честно говоря не понимаю, когда пишут о том, что наличие пневмоподвески для кого-то — это дорого и лишние заморочки в обслуживании. Сразу назревает вопрос- зачем покупать такой автомобиль и начинать на нем экономить? ... тем более регулируемая подвеска для такой машины- это обязательный атрибут при смешанном режиме эксплуатации. Комплектация авто- самая полная, единственное, что отсутствует- это люк (если честно, для меня это больше плюс, чем минус).

Непривычно порадовал интерьер салона. Сидишь как за штурвалом самолета: мощная ручка переключения передач , множество кнопок, датчиков, большая приборная панель. Особенное удовольствие доставляют поездки в ночное время, когда за бортом кромешная тьма, а в салоне тихо, по-домашнему уютно и все в огнях и различных цветах . Отсюда плавно нарисовывается второй плюс- это отличная шумоизоляция (что также было первое время непривычно). Понятно, что сравнивать нечего, но почему-то с улыбкой вспоминаю понятие "шумоизоляции" в Грандвитаре: ощущение было порой, что ты в открытом кузове 131-го ЗИЛ'а — при скорости 140 км/ч перестаешь слышать пассажира, сидящего на заднем сиденье!Причем отдельный положительный момент- это хорошее внешнее освещение. Особенно радует наличие адаптивного бокового света- приятно радует при поворотах и въездах в темные дворы.

Вместимость Туарега также довелось проверить, когда помчались в деревню на 9-ти майские праздники: сзади спокойно разместилось трое взрослых и полный багажник провианта и вещей. Поначалу думал, что кто-нить обязательно попросит остановиться в пути, чтобы выйти и размяться, ...но как-то обошлось (либо все-таки там и впрямь втроем можно ездить с комфортом, то ли слишком скромные друзья попались). Сделал вывод- вместимость отличная (хотя конечно багажное отделение Паджерика на порядок больше).

Не сказать, что я гонщик по натуре, но бывали и бывают моменты, когда нужно сделать несколько быстрых рывков на трассе (обычно это обгон медленных дачников или дальномеров). Очередная похвала Туарегу. Оценка- 5 баллов...хотя конечно хотелось бы попробовать как-нить на 12-ти цилиндровом Туре попробвать такие маневры, ощущения думаю были бы совсем сказочные. Для себя понял, что мой оптимальный вариант был выбран изначально.

Расход топлива по городу и трассе- это следующий большой плюс у авто. Вполне соответствует заявленным показателям заводом- изготовителем. При покупке можно установить как доп. опцию 100 литровый бак. Так вот такого бака при смешанном цикле эксплуатации в среднем мне хватает на 700 км. По трассе уходит 9-11 литров, город- до 15.Единственное конечно, что соляру заливать стараюсь только на Лукойле (рекомендовано было изначально), от того есть и минус — приходиться думать перед дальними поездками о заправке. Хотя думаю, что кто-то к этому относится гораздо спокойнее и заправляется там, где считает нужным и не заморачивается с этим.

Отдельное спасибо конструкторам — за возможность иметь регулируемую подвеску на данном авто. В режиме "AUTO" на трассе- это спортивный кроссовер, на проселочных дорогах- полноценный внедорожник с самостоятельным включением ESP и блокировки при необходимости. Но есть и большой минус- первый год гонял в режиме Comfort, резину убил за 1,5 сезона (читал ранее- у большинства такая же ерунда). НО зато это и самый шикарный вариант движения авто- кочки "глотает" на одном дыхании, складывается ощущение, что ты не едешь, а плывешь. Был момент прошлой зимой, когда решили в Липецкой губернии с другом "срезать" часть пути и заодно проверить свои авто по проселкам (у товарища как раз Pajero Sport 2007 г. в. ). Итог был грустным: Паджерика посадили через полкило, причем безнадежно (вывесило все 4 колеса). Для меня все оказалось гораздо проще: стал объезжать товарища и сам сел. Но для того и нужен режим Comfort- поднял машину и спокойно пробрался, зацепив за собой друга.

Пожалуй на этом объективную оценку положительных строн закончу.

Минусы для себя также нашел, причем сразу же:

1. Это непомерно прожорливый бачок омывателя (8,5 литров) и его частота заполнения. Причем такое ощущение, что на мытье фар уходит за раз половину этого бака. Выход нашел простой- выключаю свет в пути (если время суток позволяет) и лью только на окна, включаю обратно свет и еду дальше!))

2. Отсутствие на таком недешевом авто такой дешевой опции как MP 3. Убило сразу же и наповал. Потом со временем как-то боль стихла (но мысль установить хорошую систему остается- времени нет на это заморочиться).

3. Хоть и пишут много про отличную обзорность,  лично для меня "глухая" зона все-таки есть- это обзор за левой стойкой водителя (на мой взгляд можно было бы сделать ее и поуже). В итоге так бывает, что банально не видно переходящего пешехода или выезжающее авто за счет одновременного попадания под обзор в виде единой картинки зеркала вместе со стойкой.

4. Ну и про износ резины писал выше.

В остальном же одни только положительные стороны. За счет того, что авто полностью нашпиговано электроникой, она сама подскажет вам, когда пора отправляться на очередное ТО или сколько осталось "бегать" вашим колодкам. В остальном замечаний по работе каких- либо узлов не было. Кстати если говорить о ценах на ремонт, то скажу только , что дорогим на этом авто можно считать оптику и элементы кузова (как в принципе и в большинстве других марок), а работа и запчасти по подкапотному пространству в принципе меня порадовали- особых затрат не было еще. Первое ТО обошлось в 12 тыс. руб. , второе- около 20-ти.

Ну вот пожалуй и все!