Звонко трещат катализаторы, шипят, остывая, тормоза, в воздухе пахнет горелым… Мы перекуриваем, делимся впечатлениями о машинах, а через пару минут – смена руля и очередной виток ощущений. Новый Volkswagen Golf VI глаза в глаза с новой Mazda 3: кто здесь первый, а кто – только второй?

Комментарии? Какие к черту комментарии! Да, в паре с немецким хэтчбеком у нас Mazda в кузове седан, да разве наша вина, что второй тестовой машины во всем городе попросту не нашлось? Да, это против правил - ну и что! «Пятый» VW Golf выглядел никак, но выездкой и характером из одноклассников с ним могла поспорить разве что Mazda 3. Где-то рядом был и Ford Focus («единичка» BMW и Audi A3 не в счет), но Focus и значительно старше, и значительно дешевле наших сегодняшних дуэлянтов, а потому, когда встал вопрос о сопернике нового Гольфа в сравнительном тесте, двух мнений не нашлось: «трешка», только новая «трешка».
Мы не багажниками их будем мерить. У нас – перестрелка. «Здесь кровь за кровь, и притом галлонами!».
The Good, the Bad and the Ugly. Il Buono, il Brutto, il Cattivo. Хороший, Плохой, Злой. Кто есть кто? Golf – точно Хороший. Всегда и вечно, одноименного класса все. Хотя до фактурности иствудовского Блондинчика ему далеко… Про создателя полуавтоматического револьвера в свое время говорили, что «Авраам Линкольн дал людям свободу, а полковник Кольт уравнял их в правах»; в случае с Гольфом впору перефразировать: «VW уравнял их в возможностях».
«Volkswagen должен быть простым», - считает Вальтер де Сильва, шеф-дизайнер вольфсбургского концерна. Golf шестого поколения – это инструмент, эффективный до скуки. Слегка подправленная калька с Golf V: режущие кромки стали острее – вот и вся эволюция.
То ли дело новая Mazda! Bella! Красотка! Знакомые формы в новой огранке в духе старшей «шестерки» стараниями стилистов японской, американской и европейской дизайн-студий компании остры и горячи: резные боковины бортов с бицепсами колесных арок, акульи плавники боковых окон под ниспадающей дугой крыши – даже стоя на месте она в полете, даже с выключенным двигателем – в атаке. Но если первая «трешка» была Злой, то новая на фоне хмурой серьезности предшественницы выглядит уж слишком карнавально. Улыбайтесь, господа, улыбайтесь: тестостерона здесь явно поубавилось, а эстрогенов приросло.
И эта черная матовая крыша, которой японский седан обзавелся в дилерском центре: Люблю Уличные Гонки?
Интерьер Mazda точен… и безлик. Прикрой рукой фирменную «птицу» на ступице баранки – и, поди, догадайся, кто перед тобой. Может, Honda? Полукруглая «антресоль» передней панели с разнокалиберными информационными дисплеями, выпяченная центральная консоль с большой серебристой «шайбой» по центру и разбегающимися от нее в стороны синими неоновыми «усами», перегруженный кнопками и джойстиками декоративный руль… Похоже. Где, где столь любимый нами «маздадух» пресловутого зум-зума, унаследованный у Alfa Romeo вольный cuore sportivo? В красно-сиреневых шкалах приборов на дне пары глубоких скошенных колодцев? Но стрелки в положении покоя уже не целят строго в пол, а лежат себе на «полвосьмого», как в добропорядочном седане, ожидающем воскресного семейного выезда в Ikea. А до унылого правильный шрифт оцифровки словно выужен из фольксвагеновских запасников.
Материалы отделки стали дороже, а оснащение богаче? Не спорю. Улучшилась эргономика? Доработаны кресла? Рычаг коробки передач стал выше и придвинут ближе к водителю? Согласен. Но на кресла и рычаг «трешки» мы не жаловались и раньше.
А на «ручник», отодвинутый от европейского водителя на правую сторону центрального тоннеля, жаловались. И теперь он… снова справа.
Прежняя Mazda 3 была отдушиной, позволявшей сбежать, отдохнуть от всеобъемлющей Гольф-добродетели. Новая изо всех сил старается быть похожей на него.
И у нее это почти получается. Почти – потому что Golf все-таки точнее. Чуть-чуть, в нюансах, но вывереннее; на то он и Golf. В сером интерьере – глазу не за что зацепиться. Но просто передняя панель с просто центральной консолью – верх порядка и логики, просто руль сам ложится в руки, а просто кресло облегает тело, как носок ногу. Диапазоны его регулировок шире маздовских, объятия крепче, посадка – безошибочнее.
Раньше Golf можно было критиковать хотя бы за «кислотную» фиолетовую подсветку приборов, но теперь шкалы приятно тлеют белым, как на старших Passat CC и Phaeton. Блок климат-контроля тоже от «купейного» Пассата: крутишь обрезиненную рифленую ручку, и одновременно с ней зажигаются по окружности цифры выбранной температуры. Да и лоска по сравнению с предшественником прибавилось: тонкая металлизированная окантовка вентиляционных дефлекторов, фигурная Т-образная вставка в руле, техноскульптура селектора «робота» DSG…
Здесь даже запах образцовый!
Здесь пахнет превосходством.
Golf просторнее. Особенно сзади - места больше и в ногах, и в плечах, и над головой. Японский седан уже и ниже, покатая крыша сильнее давит на макушку, при попытке сесть «сам за собой» при сдвинутом до упора назад и вниз переднем кресле ступни приходится буквально всовывать в щель между сидениями и полом. Эй, водитель, сдай вперед… Да и сам задний диван «трешки» недвусмысленно отформован под двух пассажиров, в то время как плоская «скамеечка» Гольфа гостеприимна и к троим. Впрочем, и это гостеприимство относительно: из дополнительных удобств - один подлокотник (в Mazda) и пара вентиляционных дефлекторов в торце центрального тоннеля (в Volkswagen) на двоих. В «подполье» 350-литрового, как и прежде, багажника Golf – полноразмерная «запаска» и пенопластовый органайзер с отделениями под инструмент и мелочевку. В «трешке» нашлось место лишь узкой «докатке»…
…Стоп! Проснись!! Какие подлокотники, какая «докатка»? Эй, водитель, давай на место… парни, готовьте ваши револьверы!
И «шестой» Golf, и новая Mazda 3 унаследовали платформы своих предшественников. Но хотя архитектура шасси и схемы подвесок обеих машин остались прежними, практически все элементы и настройки подверглись серьезной редакции. У «трешки», например, усилены сварные швы в наиболее нагруженных местах (прежде всего опоры подвески и дверные проемы) и увеличена доля высокопрочных сталей в силовой конструкции: общая жесткость на кручение не изменилась, но сам алгоритм скручивания происходит теперь по-иному, а кузов стал легче на 11 кг (всего же автомобиль «похудел» на 15 кг). Передний и задний подрамники стали толще, подвески в угловой плоскости жестче, рулевой механизм за счет дополнительной точки крепления лучше изолирован от фоновых вибраций.
Volkswagen не отстает: в кузове нетронутой осталась лишь крыша, полностью изменена конструкция дверей, перекалиброваны характеристики пружин и амортизаторов, появились новые, более мощные и экономичные двигатели, а традиционные «автоматы» уступили место роботизированным коробкам DSG с двумя сцеплениями.
И, как это часто бывает, без казуса не обошлось. Так уж вышло, что именно мне выпало забирать Golf из дилерского центра; приехав туда поутру, оформил необходимые документы, сел, поехал… И что? Где подхват, где турботяга, где точная, аптекарски дозированная работа трансмиссии? Я помню свои первые впечатления от фольксвагеновской DSG: это был «пятый» Golf GTI, и его революционный шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями вызвал у меня восторг - практически неразрывный поток мощности, четкая логика смены передач, сочные перегазовки двигателем при переходах «вниз»… А сейчас?
В рваном городском ритме режим Drive для движения попросту непригоден. В стремлении сэкономить пару миллилитров высокооктанового топлива электроника новой, уже семиступенчатой DSG при первой возможности «подсовывает» высшую передачу: скорость 60 км/ч, а индикатор в окошке борткомпьютера показывает, что включена шестая, а то и седьмая. А при нажатии на газ – затык, нервный перебор ступеней вплоть до 2-й, затем – судорожный рывок вперед. Так и едешь прыжками.
То же и при обгонах на трассе: открывается «окно», педаль в пол – а коробка думает… думает… спасибо, уже не надо.
Режим Sport? Паузы при переключениях меньше, отклики на педаль острее, рывки более сглаженные. В целом – приятно. Но дефицит тяги на «низах» никуда не делся, ощутимый подхват начинается только после 3000 об/мин. И вообще все как-то вяло…
Почему – стало понятно уже после встречи с группой на Mazda.
Казус. Вместо обещанного Гольфа с новым 122-сильным турбомотором 1.4 TSI мне выдали хэтчбек с базовым для российского рынка атмосферным 1,6-литровым «восьмиклапанником» MPI мощностью 102 л.с.! А ведь перед тестом мы звонили, уточняли… Потом выяснилось, что 122-сильного автомобиля в тестовом парке дилера и не было – просто менеджер, с которым мы разговаривали, ошибся. Но ведь и я хорош: сел в машину, не удосужившись даже на шильдик на багажной двери взгляд бросить…
А и бросил бы – что толку: все равно машина одна. И другой «трешки» кроме нашей белой Bella с 2-литровой «четверкой» MZR о 150 силах под капотом было не найти.
Да и так ли уж важна мощность на самом деле? В случае с Golf – точно нет. Едва несбывшиеся ожидания 122 турбосил сменяются в голове пониманием того, что едешь на престарелом 100-сильном «один и шесть» в атмосфере, как все встает на свои места. Да, по предельным возможностям зум-зумистому маздовскому мотору германский ветеран не соперник, но везет, и везет бодро – при его-то годах! Плюс разница в массе (Volkswagen почти на центнер легче Mazda!), более короткие передаточные числа в трансмиссии – и на деле Golf отстает от соперницы не так уж и намного.
А как работает в скоростных «автобанных» полетах и движении в режиме гоночной трассы «робот» DSG! Затыки при переключениях, задумчивость и нервные дерганья – может, все это мне приснилось? В любой момент под правой ногой тяги ровно столько, сколько нужно, смены передач молниеносны и точны, торможения двигателем эффективны. Да при таком «спорте» и ручной режим не нужен!
А вот в Mazda – нужен. Не просто нужен – необходим. Хотя бы для того, чтобы щелкать передачи как на породистом спорткаре, не снимая рук с рулевого колеса: нажимаешь большим пальцем на одну из «гашеток» на спицах руля – уходишь «вниз», дергаешь за подрулевой «лепесток» - «вверх». Причем все это хозяйство не прибито к рулевой колонке, а закреплено непосредственно на баранке, так что оперировать им можно и в поворотах. Клац, клац… Заводит!
Да и сам маздовский «автомат» - новый, пятиступенчатый – неплох. Да, в длинном передаточном ряду растворяется добрая доля мускулов 2-литрового мотора, но в городе Mazda приятнее - коробка работает более плавно и предсказуемо, нежели DSG Гольфа. А для атак виражей есть все тот же ручной режим, кстати, более честный, чем у Volkswagen - по достижении предельных оборотов двигателя электроника, уткнув стрелку тахометра в красную зону, продолжает удерживать выбранную передачу, и не думая услужливо перескакивать на более высокую ступень: сам, только сам. Хотя при переходах «вниз», как и германский «робот», страхует «от дурака», не давая включать пониженную, если обороты мотора выше четырехтысячной отметки.
И не нужно ничего дополнительно выбирать или переводить: просто щелкай нужной «гашеткой» прямо в «драйве» - и ты главный.
Нападай!
Но вот в чем парадокс. Если раньше мы боготворили «трешку» за то, что она жесткая, острая, зажигательная, за жизнь на грани и поперек, то теперь нам предлагают полюбить ее за правильность. Если предшественница больше всего напоминала японское отражение Alfa Romeo, то нынешняя все делает… по-фольксвагеновски. Реакции сглажены, повадки рафинированы, жизненные приоритеты переопределены; подобная метаморфоза до Mazda 3 произошла с Subaru Impreza. Там, где прежняя могла и напугать, эта лишь подбадривает: «Давай, ну что ты, все под контролем!». Движение рулем с сочным усилием, похожее раньше на отстрел сжатой пружины, здесь заставляет вспомнить выверенный и размеренный ход метронома. Ни кренов, ни недосказанности. Поворот, еще поворот: даже на самых высоких скоростях седан пишет дуги как по лекалу, в «пределе» спокойно и плавно выскальзывая наружу всеми четырьмя колесами, а с отключенной системой стабилизации может и «помести хвостом».
Все классно, но беспричинного желания улыбаться нет. Как столовое вино без похмелья и послевкусия.
Как Golf.
Только Golf легче: в руле с электроусилителем (у Mazda усилитель по-прежнему электрогидравлический), в реакциях на его отклонения, в понимании всего, что происходит с машиной в любой момент времени. Golf образцово стоит на скоростной прямой и в поворотах, хотя так и не избавился от свойственной предшественнику недостаточной поворачиваемости. Подвеска Гольфа - плотная, энергоемкая, жестковатая в городских режимах движения, но прекрасно отрабатывающая все огрехи полотна с ростом скорости, сглаживает средние и крупные неровности лучше, чем у «трешки». Mazda 3 немаздовски тиха: двигатель слышен только при интенсивных разгонах, гул шин сведен до мягкого шуршания, дробь камешков в колесных арках больше не отдается болью в голове. Но Golf с его двойными уплотнителями боковых окон, «акустическими» наполнителями в передних крыльях, звукоизолирующими матами в центральном тоннеле и многослойным лобовым стеклом тише.
Golf идеален как пилотаж Шумахера-старшего.
Лишь тормоза подводят: ход педали длинный, как История, дозировать замедление одним лишь изменением усилия уже не получается, а порог срабатывания ABS неожиданно высок – чуть более интенсивное нажатие на педаль на пыльном асфальте или на разгрузке переднего колеса при объезде неровностей вызывает истеричное вмешательство электроники. Впрочем, последний момент вполне может быть обусловлен слабым сцеплением с покрытием «бюджетных» покрышек Continental ContiEcoContact (помнится, «пятые» Гольфы комплектовались более дорогими ContiPremiumContact). У Mazda на японских шинах Toyo подобных проблем не возникает.
И конечно Гольфу отчаянно не хватает его возрастного 1,6-литрового мотора: это шасси с легкостью переварит и сто пятьдесят, и сто семьдесят сил. Но ни 140-сильного турбодизеля 2.0 TDI, ни 160-сильного «твинчарджера» 1.4 TSI для российских хэтчбеков не предлагается – они попросту слишком дороги. Максимум доступного – несостоявшийся участник нашего теста, более простой 1,4-литровый турбомотор отдачей 122 л.с. («горячий» Golf GTI не в счет - это история совсем иного рода); такие машины калужской сборки с 6-ступенчатой «механикой» дилеры предлагают за 690912 руб. в комплектации Trendline (стальные штампованные диски колес, регулируемое по высоте сидение водителя, электрорегулируемые боковые зеркала с обогревом, передние электростеклоподъемники, кондиционер, центральный замок с ДУ, семь подушек безопасности, включая «коленную» подушку водителя, ABS) и за 760011 руб. в богатом исполнении Highline (легкосплавные 16-дюймовые диски, передние «противотуманки», кожаная отделка руля и ручки стояночного тормоза, «спортивные» передние кресла), 7-ступенчатый «робот» DSG обойдется дополнительно в 67000 руб.
Все равно недешево? Именно для того и нужен 102-сильный Golf с его сверхлояльным ценником – без кондиционера, но с теми же семью подушками безопасности от 600192 руб. с «механикой» и от 672067 руб. с DSG! И если у «пятого» Гольфа из-за «премиальных» претензий возникали проблемы с самоидентификацией, то «шестой» при нынешнем уровне цен в классе их практически лишен.
Golf есть Golf, и этим все сказано.
А что может рассказать о своем владельце новая Mazda 3? Только то, что ему нравится маздовский дизайн: правда ведь, она красотка? И то, что он может ее себе позволить. Цены на японские хэтчбеки и седаны с 1,6-литровым мотором (105 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой» в базовой комплектации Direct – также на 15-дюймовых стальных колесах, также без кондиционера, с регулировкой водительского кресла по высоте и изменяемым поясничным подпором, передними электростеклоподъемниками, ЦЗ с ДУ, CD/MP3-проигрывателем с 4 динамиками, шестью подушками безопасности, ABS и системой стабилизации DSC - стартуют с отметки в 637000 руб. Но самая доступная «трешка» с этим же двигателем и старым 4-ступенчатым «автоматом» в исполнении Touring (кожаный руль и ручка КПП, управление «музыкой» на руле, электропривод и обогрев боковых зеркал, задние электростеклоподъемники, кондиционер, омыватель фар) обойдется уже в 770000 руб., а за двухлитровую машину с новым пятиступенчатым «автоматом», как та белая Вella, что побывала у нас на тесте, дилеры и вовсе просят 885000 руб.!
И все же однозначно сказать, выиграла Mazda дуэль с Гольфом или проиграла, мы сможем только после того, как сведем эти автомобили еще раз. Только VW будет с турбомотором, а «трешка» - двухлитровой и с «механикой»: маздовцы говорят, что именно такие машины настраивались под активного водителя и едут даже лучше прежних! А там, глядишь, и новая Mazda 3 MPS подтянется – в пару к Golf GTI…
Добрая будет перестрелка.
А под занавес теста вместо того, чтобы поехать прямиком в салон дилера и вернуть Golf , как это сделали коллеги на Mazda, я, поддавшись порыву, заехал на заправку, залил в немца дополнительную порцию горючего и «промел» по трассе еще раз.
А ведь может, курилка…

I ain’t happy
I’m feeling glad.
I got sunshine in a bag

Я не счастлив, Но я доволен. У меня в сумке то, что приносит мне радость.