Если маркетинг – зло, то зло изощренное. Ведь как было прежде: любой автомобильный журналист и вообще мало-мальски сведущий автолюбитель знал, что Volkswagen Jetta, он же Vento, он же Bora - это просто Golf с отдельным багажником. Ни больше, ни меньше. А что теперь? Как классифицировать Jetta нынешнего, шестого по счету поколения? Четырехдверка на растянутой платформе Гольфа с профилем и амбициями Пассата и кормой а ля Audi A4?
И хотя так оно и есть, уж больно мудрено: нельзя ли как-то короче и проще?

Когда смотришь на парадно выстроенную перед дилерским центром линейку одинаково белых Volkswagen – новая Jetta в центре, Passat и калужский Polo седан по краям, - на ум приходит матрешка. Раз-два-три, три-два-раз. Собрал, разобрал…
Все сходится: рисунок вроде разный, но набор точно один.
Да и отличия – в деталях. Особенно с лица: в фальшрадиаторной решетке Пассата – четыре поперечные хромированные планки, у Джетты – две, потоньше, сомья щель переднего воздухозаборника Passat обрамлена прямоугольными противотуманками, улыбка Jetta – как у четырехдверного Polo, с круглыми в уголках.
Сзади разница заметнее – абрис багажника и задняя светотехника Jetta словно списаны с Audi A4.
А еще белый – не ее цвет. Потому что съедает эффектную огранку боковин кузова, глушит игру мускулов колесных арок, «уплощая» облик машины, делает его двухмерным. По-настоящему хороша Jetta в темном…
А вот с Гольфом седан не складывается - по крайней мере, на глаз. Шасси у автомобилей одно: переднюю подвеску со стойками McPherson и заднюю «четырехрычажку», электромеханический усилитель рулевого управления и бензиновые и дизельные турбомоторы с непосредственным впрыском топлива европейская Jetta позаимствовала у хэтчбека (версии для американского рынка технически проще – с полузависимой задней балкой, гидроусилителем и атмосферными двигателями прежнего поколения).
При этом - ни единой общей кузовной детали, даже корпуса зеркал при ближайшем рассмотрении оказываются разными.
И интерьер перерисован – у седана свои дверные панели, иная форма центральной консоли и вентиляционных дефлекторов, приборы выложены на плоский дэшборд, как в обновленном компактвэне VW Touran и кроссовере Tiguan. Косметика? Но пластик передней панели здесь мягкий не только сверху, но и внизу. И если Golf с его колодцами воспринимается более спортивно и умеренно, то Jetta производит иное впечатление – строго деловое, солидное.
В том числе и потому, что Jetta заметно крупнее: без малого на 45 см длиннее, а главное, что и колесная база у нее растянута относительно пятидверки на 73 мм – 2651 мм против 2578 мм. Т.е. по габаритам новая Jetta ближе к «белому воротничку» Passat, нежели к соплатформенному «народному» Golf!
Неудивительно, что на задних местах не по-гольфовски свободно: вся прибавка пришлась именно на них, и по простору для ног и удобству входа-выхода задних пассажиров новый седан сравним с тем же Пассатом. И даром что уже – ширины дивана вполне хватает, чтобы без обид разместить троих взрослых, не помеха и развитый горб центрального тоннеля. А уж вдвоем, в аккуратно спрофилированных ложементах, да с откинутым вперед широким подлокотником с парой подстаканников… Вот он, образец «доступного» бизнес-комфорта?
Убежала Jetta от Гольфа и по объему багажника: 510 л – это практически вполовину больше, чем у хэтчбека. Хотя и без ложки дегтя не обошлось. С одной стороны – по-фольксвагеновски ровные стенки с просторными нишами в боковинах и плотной ворсовой обивкой, широкий проем, складываемая по частям спинка заднего дивана с лючком для длинномеров и полноразмерная запаска под полом. С другой – сам механизм складывания задних сидений заморочен: фиксаторы замков отстегиваются клавишами со стороны багажника, но откидывать спинки все равно придется вручную из салона. Плюс – выпирающие дуги петель крышки заметно ограничивают реальные возможности грузовместимости. А еще в гольфовом «подполье» есть практичный пенопластовый поддон-органайзер, а Jetta его лишена. И – ну хоть бы один крючочек для сумки…
Точка соприкосновения – место водителя. Посадка чуть выше и «свободнее», чем в Гольфе, но плотное, точно по фигуре кресло в комбинации кожи и ткани прекрасно удерживает тело, а рельефный руль с приливами в местах хвата радует ладони теплой бархатистостью. Широкие диапазоны регулировок и идеальное взаиморасположение органов управления, безупречно функциональные приборы, четкое понимание того, что при общем лаконизме стиля каждая кнопка, каждый штришок – строго на своем месте: все это – как в самом «фолькс» из всех «вагенов».
А что под капотом? На европейских рынках новая Jetta предлагается с известными по гольф-совместимым моделям концерна VW бензиновыми турбомоторами TSI объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с. или 160 л.с.) и 2 л (200 л.с.) и турбодизелями 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Причем 160-сильная версия «четверки» 1.4 TSI – это даже не «турбо», а би-наддувный мотор, тот самый «твинчарджер» с последовательно установленными механическим компрессором и турбонагнетателем. В Европе фольксвагеновцы на него особо не ставят – при наличии дизельных модификаций экономическая целесообразность подобного агрегата в глазах среднего немца или француза стремится к нулю. Нет его и у российских Golf – тоже по причине высокой стоимости, в настоящее время нам он в слегка дефорсированном, 150-сильном варианте знаком лишь по кроссоверу Tiguan.
Но коль уж скоро Jetta в нынешней фольксвагеновской иерархии стоит на полступеньки выше Гольфа, а градус отношения к дизелям у нас традиционно прохладен, то в России основным для седана станет именно «твинчарджер» - в паре с 6-ступенчатой «механикой» или, как в нашем случае, 7-ступенчатым «роботом» DSG. В небольшой пропорции альтернативу ему составляет обычная турбоверсия этого же агрегата мощностью 122 л.с., а чуть позже должна появиться и «бюджетная» Jetta с престарелым 105-сильным «атмосферником» 1.6 MPI. Однако зажжет ли такая Джетта?
А зажигает ли 150-сильная «твинчарджерная»?
Поначалу, дав с места в карьер, кажется, что да: двухнаддувный мотор льет мощную, ровную тягу словно из рога изобилия, а после 3000 об/мин ему хочется даже не подпевать – в пляс бы не пуститься. И «робот» с парой «сухих» сцеплений хорош – подчеркнуто деликатный в «драйве», в спортивном режиме он собран и упруг, контролируя обороты двигателя, как хороший шахматист – заранее просчитанную партию. И тормоза по-немецки точные и «правильные»… Класс!
Однако скатываемся с загородной трассы в город - и эйфория проходит. Если ехать спокойно, то проблем не возникает, но при любой попытке чуть ускорить рваный уличный ритм коробка то хронически опаздывает за напольной педалью газа, то - особенно в «спорте» на скоростях «между первой и второй» - реагирует на нее излишне остро, с нервным надрывом. Можно, конечно, переключать передачи вручную, но не проще ли в таком случае выбрать обычную «механику», попутно сэкономив 82 тысячи рублей?
Вдобавок Джетту не назовешь мягкой: плотная подвеска держит в тонусе, хорошо справляясь с волнами покрытия и кренами в поворотах, и не допускает пробоев на крупных неровностях, однако средняя кочкота, трамвайные рельсы и поперечные стыки полотна отдаются на кузов ощутимыми встрясками, а при проезде ям и «лежачих полицейских» скорость лучше сбрасывать до минимальной – амортизаторам отчаянно не хватает хода отбоя. Да и «громкость» шин неплохо бы поубавить…
А потому вновь сворачиваем за городскую черту – туда, где можно утопить газ в пол и на пике боковых ускорений покричать что-нибудь из «Роллингов». И снова паровозная устойчивость на прямых и огромный запас стабильности в поворотах отправляют память в дальние закоулки на поиски чего-нибудь кузнечно-прямолинейного.
Может, Раммштайн?
По сравнению с хэтчбеком у седана не только длиннее колесная база, но и иная колея – на 6 мм уже спереди и на 18 мм шире сзади, и даже на откровенные провокации автомобиль отвечает чугунной выдержкой и подчеркнуто нейтральными повадками: там, где нынешний Golf и прошлая Jetta уже лихо забирали бы боком, новая, скрипя опционными 17-дюймовыми покрышками Bridgestone Potenza RE050A, лишь плавно расширяет траекторию, соскальзывая наружу всеми четырьмя колесами. А где здесь кнопка отключения системы стабилизации, положенной всем Джеттам с DSG уже в «базе»? А ее попросту нет – ESP остается включенной постоянно. Да и не в ней дело - электроника настроена весьма «свободно» и вмешивается в действия водителя лишь в самом крайнем случае. Просто так откалибровано шасси: с прицелом на езду быструю, но безопасную.
Что, впрочем, не мешает получать удовольствие от отточенных реакций и абсолютно «прозрачного» руля: в этом новая Jetta – настоящий Volkswagen.
Да и во всем остальном – тоже. Просто в то время как Гольф остается Гольфом, а Пассат вседальше уходит от народа, настойчиво подбираясь к «премиуму», Джетта занимает место последнего на стыке семейного и делового классов. Оттого, а еще потому, что все Джетты на европейский континент везут с мексиканского завода Volkswagen de México в местечке Пуэбла, седан и стоит дороже хэтчбека: цены на 150-сильные машины в исполнении Comfortline, например – на стальных 16-дюймовых дисках, с передними противотуманными фарами, электростеклоподъемниками всех окон, зеркалами с электроприводом и обогревом, кондиционером, кожаной отделкой руля и рычага КПП, CD/MP3-проигрывателем, подогревом передних сидений и форсунок стеклоомывателя, 6 подушками безопасности, активными передними подголовниками и ABS, - стартуют с отметки в 784000 руб., а топ-версия Highline с легкосплавными колесами, хромированной подводкой боковых окон и переднего воздухозаборника, кнопками управления музыкой и бортовым компьютером на руле, двухзонным климат-контролем и парктрониками спереди и сзади тянет на 841000 руб., плюс 82000 руб. в обоих случаях добавляет роботизированная коробка DSG в комплекте с системой стабилизации. И это притом, ксеноновых фар вы не найдете даже в списке дополнительного оборудования, хотя за доплату автомобиль можно укомплектовать и системой бесключевого доступа/пуска двигателя, и навигацией с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, DVD-проигрывателем и 30-гигабайтным жестким диском.
И даже Jetta со 122-сильным турбомотором в базовой комплектации Trendline без противотуманок, хромированной линовки решетки радиатора, задних электростеклоподъемников и кожи на руле обойдется минимум в 711000 руб. с «механикой» и в 792000 руб. - с «роботом» DSG.
А, впрочем, в чем нелогичность? Passat, как ни крути, еще дороже.