Механик: тыловое обеспечение

Тыловое обеспечение

        Правильно ли, что в ралли место на пьедестале занимают только пилоты и штурманы? По праву, рядом с ними должны находиться незаметные люди с уставшими лицами, в простеньких, выцветших от постоянной стирки комбинезонах, прячущие в карманах свои руки с въевшейся, ничем не отмывающейся чернотой. Это они управляют техничками, порой проезжая на них за время ралли многие сотни, а то и тысячи километров, валяются ночью, в дождь, холод, на мокрой земле или на снегу под машинами, за считанные секунды меняют колеса и устраняют неисправности и переживают за своих подопечных порой больше, чем те испытывают моральных нагрузок на скоростных участках. Будь ты хоть МакРеем, хоть Сайнсом, хоть Канкунненым, но если в нужном месте и в нужное время твой железный конь не получит свою бензиновую инъекцию, быстро не поменяет отказавшие внутренности на протезы, и не переобует свои ортопедические ботинки, то придется не быстро ехать, а медленно брести пешком вдоль трассы, проклиная «тот день, когда ты сел за баранку этого пылесоса!»
        Интересно, что роль механика одинаково важна и на Чемпионате мира, и в ралли на первенство 8-й водокачки, а вот отношение к этой важнейшей гоночной составляющей, к сожалению, далеко не одинаково. А зря! Понятно, что при скромных финансовых возможностях начинающих гонщиков трудно предполагать наличие в техническом арсенале гайковерта Central Pneumatic и инструмента Snap-On в руках бригады квалифицированных молодцов, но и брать с собой на гонку полупьяную братию с рожковым ключом на 11 с половиной и ржавым домкратом - авантюризм. Трудно вообще сказать, с чего надо начинать свои действия при создании раллийного экипажа - пока у вас не будет бокса для постройки и ремонта машины, находящегося в руках квалифицированного человека, вряд ли вам удастся сделать нечто путное, способное доставить радость от скорости и маневренности спортивного автомобиля. Даже если вы изловчились прикупить уже готовую “боевую” машину, то через одну-две гонки она все равно жалобно попросит о помощи. И так - без конца…
        В любом деле - от управления государством, до приготовления шашлыка - решающую роль играет организация. Ралли не исключение, а скорее подтверждение этого правила. Никогда не происходит ничего хорошего, когда водитель и штурман ездят по замечательному принципу, высказанного в старой кинокомедии “Сердца четырех” - “сами ломаем машину, сами чиним”. В раллийной команде, неважно состоит она из целой толпы людей, как в заводской Subaru, или из троих энтузиастов под предводительством Феди Шпунькина, - каждый человек должен заниматься своим делом. Пилот - водить машину, штурман - руководить этим процессом, а механик - готовить автомобиль. Слияние этих функций недопустимо, как вмешательство в дела другого государства. Разумеется, пилот и штурман могут оказывать техническую помощь механику, закручивать не слишком серьезные гайки или подавать ключи, но делать что-либо без его ведома - нельзя ни в коем случае. Механик должен лично контролировать состояние и работоспособность всех узлов и агрегатов автомобиля, определять степень их изношенности и необходимость в том или ином ремонте или обслуживании. Как только в это вмешиваются члены экипажа (кроме настройки машины) начинается неразбериха и нелепые случайности на гонках. Если у вас работают два или больше механиков, то кто-то один должен быть старшим, ответственным за техническое состояние машины.
        Каждый уважающий себя механик имеет свой инструмент. Конечно. далеко не все могут позволить себе купить Craftsman, Husky, S.K. и уж тем более Snap-On. Ничего страшного! На первых порах пойдут и русские головки, и недорогие ключи - главное, чтобы механик имел, по возможности, полный комплект необходимого инструмента, съемников, отверток, приспособлений для работы на данном автомобиле, а не бегал в соседний гараж к дяде Васе за «болгаркой», пассатижами или электродами. Набор инструментов для 2108 не так уж и велик, поэтому если механик говорит - нужен съемник подшипника ступицы, то экипаж должен этот вопрос решать, а не говорить - «кувалдой вышибешь!». В принципе, для нормальной работы механика со спортивной ВАЗ 2108 необходимо:

1. Набор шестигранных головок под квадрат 1/2 дюйма - от 10 до 32 мм, с “трещоткой”, удлинителями и “коловоротом”.

2. То же под квадрат 3/8 дюйма - от 6 до 17 мм

3. Набор длинных головок под 1/2 дюйма - от 10 до 30 мм

4. Набор 12-тигранных головок под любой размер квадрата от 8 до 22 мм

5. Свечной ключ с карданчиком и удлинителем под коловорот

6. Переходники с 1/2 дюйма на 3/8 и обратно, карданчики.

7. Набор маленьких головок под отвертку с квадратом - от 4 до 13 мм

8. Ключи гаечные - рожковые-накидные - от 5 до 32 мм , причем 8, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 - как минимум в двух экземплярах

9. Ключи крестообразные для колесных гаек (болтов) с головкой 19 мм и одной стороной с квадратом 1/2 дюйма - не менее 2 шт.

10. Набор шестигранников (каленых) под головки и обязательно шестигранник 10 мм - длинный

11. Мощный Г-образный ключ (можно из согнутой трубы) с приваренной головкой 30 мм

12. Ключ для подтяжки рулевой рейки

13. Пассатижи разные, в том числе с узкими губами, параллельными и тд

14. Щипцы для сжимания и разжимания стопорных колец

15. Газовый ключ

16. Ручные тиски с фиксаторами положений

17. Приспособление для разборки и сборки передних стоек

18. Накидной ключ 22 мм для затяжки гайки стойки

19. Рожковые ключи с длинными рукоятками для расконтривания втулки регулировки схождения

20. Набор для регулировки клапанов с шайбами, набор щупов

21. Рассухариватель

22. Динамометрический ключ с проскальзывателем

23. Отвертки разные - не менее 15 штук

24. Обжимка для поршней

25. Набор молотков, кувалда

26. Зубила разные, пробойники

27. Набор надфилей, напильники

28. Ключ для отворачивания тормозных трубок и штуцеров цилиндров

29. Съемники разные

30. Штангенциркуль

31. Дрель с набором сверел

32. «Болгарка» с кругами

33. Сварочный аппарат (лучше «кемпи»)

34. Пуско-зарядное устройство

35. Стробоскоп

36. Компрессометр

37. Разрядник для проверки искрообразования

38. Ножовка по металлу, ножи, ножницы, скальпель

39.Кусачки разные, в том числе для проводки

40. Паяльник в комплекте, пинцет, изолента

41. «Джек» - 2 тонны (лучше - 2 шт.)

42. Тестер, пробник

43. Наждачная бумага мелкая

44. Струбцины, монтажки

45. Подсветки

46. Шланг резиновый маслостойкий, канистры

47. Компрессор для колес и ручной насос

48. Трос буксировочный

49. Провода-«прикуриватели»

50. Стойки для машины - 4 шт.

51. Набор воронок

        С таким боекомплектом, который постепенно сам механик будет уточнять и дополнять, можно уже меньше беспокоиться за тылы и по крайней мере не применять подручных средств в виде кирпича для выбивания шаровой или куска водопроводной трубы для сворачивания непослушной гайки. Постепенно соберется необходимая «химия» и расходные материалы.
        Механик должен проводить полную диагностику машины после каждой гонки, независимо, сказал ему пилот - «все нормально» или «все сломано». Причем проводить ее целенаправленно, не пропуская и не забывая ничего. Если механик, посмотрев передние тормоза, сказал, «задние, наверное, тем более хорошие» - он «умер для спорта»
        Чем же можно удержать хорошего механика подле вашей машины, не дающей ему ничего, кроме убытков и потери времени? Энтузиазм хорош на сытый желудок… Не надо мешать ему самому зарабатывать деньги между занятиями со спортивной техникой - хорошие руки всегда в цене, но главное - если вы выиграли и получили приз, деньги, награды - поделитесь по-братски с механиком, никогда не проводите черту между собой и этим человеком, будьте ему близкими друзьями и помощниками во всем. Помните - он полноценный член экипажа, а иногда - ваша последняя надежда!

Информация взята с сайта "Все о ралли"