Динамика за более чем разумные деньги

Смотрел замену Форд Фокус 2. Ширпотреб типа Мазды 6, Аккорда не очень нравится плюс страховка дикая. Дешево и сердито — Теана, но бегемот. Тойоты Авенсис и Камри тоже хорошо, но опять же страховка... Хочется от 150 до 200 лошадей, на автомате, по цене до 1 млн. Внедорожники не прут ни разу.

Был нужен некий статус — среднего менеджера Форда Фокуса уже не принимается.

Нравилась Октавия 2.0 ТДИ ДСГ, но, блин, Шкода за деньги Сааба или Легаси? ! Причем по характеристикам может не хуже будет. Еще провокационный вариант — VOLVO 2.4, 170 лс на автомате — но тут небольшая машинка, как ехать будет непонятно... Да и стоимость обслуги у Вольвы — космос. Еще вариант — Мерс с200к, w204. По деньгам и статусу вписывается, но опять же обслуживание...

Еще ограничение — рост 192. Так что мелкие машинки не пройдут :)

В финале выбора машин попали:

1) Legacy 2.5R AT

2) saab 9-3 175 лс.

3) Skoda 2.0 TDI DSG

4) Volvo S40 2.4 170

5) Mercedes W204 c200k

6) Lexus IS250

Итак итоги большого тест-драйва в выходные.

Тест-драйвились:

1) Saab 9-3

2) Lexus IS 250

3) Subaru Legacy 2.5

Впечатления в порядке тест-драйва:

1) Сааб. Было смешно, когда приехал в Гему на тест-драйв. Вначале менеджеры обрадовались, а когда узнали что нужен тест-драйв, все куда-то испарились:)))

После того, как второй раз подошел "Старший", откуда-то из глубин СЦ был извлечен менеджер, по имени похожий на того, кто говорил с нами по телефону. Перекрестившись 3 раза (кроме шуток:) мы вышли на улицу. На вопрос в чем проблема с тест-драйвом, менеджер ответил честно — жарко же, машина на улице, внутри как в духовке! Ну ладно сели, круг небольшой по аминьевке, разворот, аминьевка, разворот. Разрешили проехать 2 круга.

Впечатления. Самая тихая машина — движка неслышно вообще! Разгоняется ровно. Турбо-подхвата не заметил — ровно, мощно, бесшумно. КПП автомат, в автоматическом режиме при сбросе газа резко сбрасывает на 1200 оборотов. В ручном режиме баловаться вообще не нужно, но управление под большими пальцами на руле :) — прикольно. Самая тесная машина на заднем сиденье. Подсветка зеленая. Достаточно уютно. Качественный интерьер. Салон — комбинированная кожа.

ТО — каждые 20 тысяч. Цена — в пределах 10000 рублей.

Цена тестируемой машины — 1100000, продавцы активно намекают на скидки:)

Лексус IS250. Тест-драйв по МКАДУ: Дилер — Бусиновская развязка — Коровинская. Правда на втором круге случайно (честно!) уехали до ленинградки. Девушка, проводившая тест-драйв, сама флегма. Только один раз вскрикнула: "ой":)

Честно говоря, от этой машины (самая дорогая в тесте) были самые большие ожидания. Был максимальный пакет с ДВД-системой, камерой заднего вида, кожаным салоном с вентиляцией сидений, электроуправлением, регулировкой руля (при выключении зажигания руль отодвигается). Сзади несколько свободнее, чем в Саабе. Разгон, несмотря на двигатель 208 лошадей и лучшие характеристики по факту, самый тухлый и неинтересный. После 4500 оборотов звук швейной машинки пробивается... Дорогу держит в поворотах получше, чем сааб (лепестки по МКАДУ).

Автомат в спортивном режиме после сброса газа пару секунд держит обороты, потом скидывает. Самое интересное, что мне показалось, что кочки лучше глотает Сааб, а в Лексусе хуже, а вот жене, сидевшей сзади — ровно наоборот:) Т. е. Сааб — для водителя, Лексус — для пассажира.

По ускорению — Сааб при нажатии на газ начинает мощно ускоряться (турбина:), потом переключается), Лексус "тупит" секунду — 1,5, сбрасывает передачи (адекватно!) и пошла швейная машинка:)

ТО каждые 10 тысяч, цена 10, 20, 30 — от 4 до 9; 40, 80 и т. д.  — 20000 рублей

Цена тестируемой машины — 1500000

Субару. Субару — это песня. Тест-драйв — немного 3 кольца + улицы + извилистая дорожка напротив ЗИЛа. формально машина самая слабая — 173 лошади, автомат 4 ступени. НО! Коробка + мотор — мгновенные отзывы на газ, как на "ручеке", причем как в обычном, так и в спорт режиме!

Ускорения ровные. Шумоизоляция, по сравнению с саабом и лексусом, никакая, но звук мотора — это нужно слышать! Как машина держит дорогу — это фантастика! На заводской дорожке без машина на 130 и вираже нервы не выдерживали уже у меня!!! Т. е. я думал — уже снесет! Тормозил, а машина шла в полосе и полоса справа была запасом.

Салон проще Сааба, и Лексуса, но самая просторная машина сзади! Единственная, где с ростом 192 сажусь сам за собой.

В общем субару — это драйв! Как сказала жена — машина, конечно, твоя по характеру, но своей смертью ты не умрешь:) Подвеска, кстати, при проезде лежачих полицейских самая комфортная! Т. е. бух есть, но не трясет:)

Самое дорогое ТО — 15/30 тысяч раз в 15 тысяч.

Цена тестируемой машины — 1180000, скидок нет.

Вывод: Лексус из борьбы выбывает. Субару новая дороговата по цене, но годовалая с двигателем 2,5 — будет самое оно! Машин новых с двигателем 2,5 в стоке нет, с сентября будут объявлены цены на 2009 модельный год и там уже пойдут поставки.

По дороге заехал, посидел в Камри — 940 тысяч в топе и металлике с двигателем 2,4. Напрягает бирюзовая подсветка. Но самая просторная:) — за собой сажусь ногу-на-ногу. На тест-драйв поймать пока не удалось. Камри есть в наличии:), но не прет:(

В результате в начале кризиса задушил жабу и взял Saab 9-3, 210 сил на автомате.

Впечатления после года пользования...

Во-первых: это первая моя машина, проехав на которой год она мне все еще дико нравится и на другие машины смотреть не хочется. У Сааба действительно есть карма. Внутри уютно, тихо. Климат как поставил, так и не трогал — дует вменяемо, ручной регулировки потоков не требуется (только зимой оттаять лобовое).

Движок — сказка, разгон до 180 с ощутимой динамикой. БМВ 325 рвутся на ура и с места и с ходу. Очень комфортны обгоны 80-140 — фактически стихия Сааба... Рулежка: на поворотах не кренится — не Субару и не БМВ, но на порядки лучше Аккорда и Мазды 6.

Автомат — скажем так для комфортной езды 5+, режим спорт для динамичной езды 5+. А вот езда в потоке с вышиванием иногда слишком задумчив в штатном режиме и слишком резок в спорте... Думаю о прошивке Хиршем — именно для большей динамики в "среднем" режиме. Спасает переключение в ручной режим — динамика как на механике. Переключение передач кнопками на руле — приятная игрушка... Но пользовался раз 5 за год — именно побаловаться...

Стоимость содержания сааба 9-3, 210 сил, АТ за год.

Пробег за год 21 000 км. Машина не ломалась. По гарантии замены резисторы в светодиодных ресничках — штатная болезнь. Все расходы тщательно фиксировались. Всего за год потрачено 214 446 рублей.

В том числе:

1) Бензин 65 951 рублей. Средний расход 13,8 л/100 км

2) ТО, Ремонт, Тюнинг — 34 135 руб

Сюда входят: замена масла на 5000 и на 12000 — 9500р. за две. ТО — 20000 (замена масла и фильтра, воздушного фильтра, салонного фильтра) — 10800 рублей. На 18 000 закончились колодки. Замена колодок по кругу 4700 руб с работой у неофициала. Шинмонтаж 1700 рублей (1400 поставить зимнюю резину + 300 еще раз — одеть колеса уже в этом году). Шумоизоляция передних дверей — 7500 руб. После этого пропал резонанс динамиков при громкости более 50% и штатная акустика стала играть на голову выше.

3) Запчасти — 2000 руб. На 16000 сменил штатные дворники на Champion бескаркасный.

4) Шины и колеса 34900 руб.

Зимние шины Conti Viking 5 — 24000

Диски скад Эридан 16" — 10 900 руб

5) Страховка — 70 000 Каско + Осаго + ДОСАГО в Ингосе.

6) Прочее 7460 руб.

Здесь 6000 мойка + незамерзайки.

1200 — постановка на учет и ТО. Ставил сам и ТО проходил сам, честно, без проблем — знакомства не использовались.

Итого расход 10,2 руб. на км.

2 год эксплуатации машины.

Краткий отчет:

Пробег за год 15 000 км. Так сложилось, что не ездил 4 месяца. Машина ждала фару у дилера на кузовщине

Машина также не ломалась.

Всего за год потрачено 195 222 рублей.

В том числе:

1) Бензин 55 211 рублей. Средний расход 14 л/100 км

2) ТО, Ремонт, Тюнинг — 60 000 руб

ТО-40000 (замена масла и фильтра, воздушного фильтра, салонного фильтра, свечей) — 12950 рублей

На 33 000 заскрипели передние колодки. Оказались не изношенные, но скрипят Замена колодок 3050 руб с работой у неофициала.

Летом сделал официальный чип-тюнинг 44000 — хирш. Стало 240 лошадей и 350 Нм момента. Разница в поведении машины — ураган. Прошивался не только двигатель, но и коробка.

3) Запчасти — 2000 руб. На 33000 сменил штатные дворники на Champion бескаркасный

4) Страховка — 58 000 Каско + (7 900 Осаго + ДОСАГО в РЕСО)= 65 900 руб

5) Прочее 12260 руб.

8000 — восстановительная полировка кузова на ТО-40000. Убрал все царапинки по лаку и тд.

1380 шинмонтаж *2

2880 — мойка

Итого получается расход 13 рублей на километр.

Причина — меньше пробег + тюнинг — как раз 3 рубля на километр скинет

Машина продолжает радовать

Машиной, которая приносит только удовольствие, я доволен. Основные затраты — страховка и бензин, что и требовалось доказать.